現代汽車的勞資雙方此前簽訂了2019年至2021年三年不罷工的集體談判協議。現在時間一過，現代汽車工會又準備罷工了！

近日，韓國全國金屬工人工會（以下簡稱工會）現代汽車分會公佈了贊成採取罷工行動的投票結果。本月1日舉行的投票，經4958人投票，最終以81。6%的贊成票（33436人）獲得透過。全體工會會員（46568人）的支援率達到71。8%。

現代汽車的工會完成了罷工的準備工作。如果中央勞資關係委員會決定，他們有權罷工。

上個月22日，現代汽車工會宣佈2022年工資協議談判破裂。工會要求今年底薪增加165，200韓元，上年度淨利潤的30%作為獎金，以及建設新的工廠，但管理層持保留態度，表示對這些問題的進一步討論是需要。

作為迴應，工會宣佈中斷談判，並向中央勞資關係委員會提出調解糾紛的申請。如果在會員投票通過後確認停止調解的決定，現代汽車工會將有權合法罷工。

據業內人士透露，現代汽車CEO李東錫（韓國生產副總裁兼首席安全官）4日訪問工會，要求恢復今年的工資談判。李會長在參觀工會後的講話中說：“讓我們儘快恢復談判，打消內外顧慮，繼續談判，友好結束。”這被外界解讀為，現代汽車高層的妥協。

他說：“人們對經濟衰退的擔憂，例如對通貨膨脹和烏克蘭長期衝突的擔憂，由於半導體供應短缺和物流運輸不暢，僅上半年就中斷了 80，000 至 90，000 輛汽車的生產。

現代汽車管理層退讓的原因被解釋為防止生產中斷。現代汽車計劃在今年下半年陸續推出Ioniq 6和雅尊換代車型，如果工會罷工導致生產中斷，將會帶來巨大損失。目前由於晶片短缺，原材料價格上漲等原因，個別車型的交付週期長達一年，消費者也擔心交貨是否延遲。

但問題是管理層很難輕易接受工會的要求。現代汽車工會要求今年基本工資增加165，200韓元，上年度淨利潤增加30%，並要求建設新的國內工廠。考慮到去年的基本工資增加了 75，000 韓元，這是需求的兩倍多。此外，現代汽車和起亞的工會宣佈團結一致，稱今年為“集團公司聯合鬥爭的元年”。