梅賽德斯 - 賓士Gelndewagen在2015年的侏羅紀世界中的鑄造一個令人難忘的形象，而不僅僅是車輛的堅固性和適合好萊塢明星的座駕。1979年引入 - 此後基本沒有變化 - G-wagen是恐龍。有意思的是，它出現在科幻系列的最精彩的部分，科學家創造了一個新的恐龍。因為近40年來，梅賽德斯賓士第一次終於與G級的DNA脫節。

優點

極大地改善乘坐，更寬敞的內部空間，瘋狂的越野能力。

低點

風噪聲很大，依然不愛轉彎，六位數的價格標籤。

新功能看起來很古老

哦，別擔心。看看照片。雖然2019車型進行了全面重新設計，但只有車門把手，備胎蓋和前大燈清洗噴嘴與其前身共享，但它仍然看起來非常相似。現在邊緣更柔軟，屋頂柱子有點厚，但所有重要的G線索都在那裡：令人尷尬的裝飾條環繞著車身，一個備用輪胎掛在一個巨大的側鉸鏈後門上，方形的門（現在具有圓形邊緣），帶有暴露的鉸鏈，蛤殼罩和擋泥板頂部的標記燈。沒有看到新舊並存，大多數人都很難找出很多不同之處。哎呀，隨便的觀察者會繼續認為它沒有變化。雖然它沒有安裝在我們首次曝光的任何歐洲市場車輛上，刷衛隊在美國仍然是標準的。除了G的Lego-brick輪廓外，最重要的機械引數仍然存在：仍然有梯架，而卡車仍有三個鎖定差速器。

但前後差速器現在距離現在還有1。6英寸的距離，前輪差速器位於獨立懸掛的前軸，這是G-wagen顯著提高駕乘質量的主要原因。沒有用大圓木橋撞毀周圍突前，賓士的磚騎遠遠更像是一個現代化的車輛，而不會使駕乘人員感覺他們正在做的越野，他們幾乎肯定不會做浸泡了顛簸。電動助力轉向系統的提升量取決於所選的駕駛模式，但該車型的齒條齒輪系統比出貨車的迴圈球設定精確得多。

總長度增加了2。1英寸，而新G則增加了4。8英寸。這大大改變了比例。雖然2。1英寸的長度僅增加1％，但寬度為7％。從後面，所有G-wagens現在都擁有寬廣的肩部大型G550 4x4 2，尤其是梅賽德斯 - 賓士G63，比G550稍微寬一些。

加長了

梅賽德斯重新分配了G的新車長，以獲得額外1。5英寸的腿部空間，並在後方增加5。9英寸。鑑於高個子在舊卡車後面的車輪上感到不舒服，並發現後座無望，現在即使我們的百分之九十九百分位編輯器在任何座位上都非常舒適。G的直立輪廓意味著淨空不會成為問題。梅賽德斯說，座椅“符合人體工程學設計”，這與您在前款中描述相同部件的方式相比是一個巨大的提升。那些感覺就像是1979年G級原裝車的遺留物品，當銷售小冊子可能會將他們形容為“可以坐下的東西”時，當唯一的選擇是站立時，翻轉的桶或膝蓋高的岩石將會這樣做。選裝的Active Multicontour座椅套裝可在越野時進行按摩，而所有內飾材料均為現代賓士。

梅賽德斯宣稱重量減輕375磅，這要歸功於對部件和系統進行廣泛的計算機模擬以確定剃刮質量的位置。車身是鋼製的，而擋泥板，車門和車罩是鋁製的。鐳射焊接車頂板和連線阻尼器支架頂部的發動機艙支架，非常像單體式支柱塔架支架，有助於將扭轉剛度提高55％並降低NVH水平。儘管即使擋風玻璃稍稍傾斜，高速公路速度A柱周圍仍然存在很多風噪聲。如果您聽到“支柱塔式支架”，並想到跑車引擎罩下精緻的鋁或碳纖維X，請了解此支架足夠厚，可作為防滾架的一部分。

只能說越來越好

雖然獨立前懸架在馴服G的過程中有很長的路要走，而更堅固的梯架有助於保持其重心位置較低，但G仍然是一輛高矮的卡車。它不會像其正面航海的前任那樣傾斜在角落，但輪胎開始尖叫起來，並在此後不久就投降轉向不足。可調阻尼器在G550上是可選的，在G63上是可選的。AMG還獲得了前後防傾杆，使其具有更具運動感的外觀。在任何一種版本中將動態阻尼器切換到更加穩固的設定都會獲得更多的轉彎能力，但您始終知道G的高聳高度和越野任務。

這是G一如既往的使命，完美無缺。AMG從一開始就參與了新G級的開發，所以現在兩種版本的卡車之間的差異比過去要少。之前的AMG比同類車型低 - 這是一款看似矛盾的升級版越野車 - 但事實不是這樣。兩款車型的離地間隙均為9。5英寸，獨立前懸掛的行程為7。3英寸，活動軸後部的行駛距離為8。8英寸。在30。9，29。9和26。0度時，接近，離開和翻轉角度都比傳出的G增加約1度。但是這些數字都不能與三種鎖定差速器的重要性以及它們提供的無與倫比的牽引力相匹配。再加上低速行駛的距離幾乎減少了一半（2。93：1與2。10：1相比），這些儲物櫃意味著G始終在工作。在越野示範期間，我們看到反覆顯示60多度的傾斜和下降，像柏油一樣爭奪鬆散的岩石和汙垢，並停止並倒退山丘，以示救生艇。只要它不是高中心的，G覺得它不會卡住。

驅動力

如果AMG的參與意味著所有的G-wagens都有一點Affalterbach的話，那麼這個主題仍然在機艙裡，G550和G63現在都會搭載雙渦輪增壓4。0升V8發動機，並支援9速自動。G550的發動機與去年相比沒有變化，達到416馬力和450磅 - 英尺的扭矩。取代之前的雙渦輪5。5升V8發動機，G63現在搭載4。0升發動機的更熱版本，最高扭矩可達577馬力，扭矩達到627磅 - 英尺，較大型發動機增加14和66。（當它在1979年推出時，原來的G提供了71馬力。）

這兩款車型仍然會在排氣後排放排氣，但G550的前端在側門後隱藏在視線後方，而G63的雙門排氣管則自豪地伸出。這兩款產品都能生產出栩栩如生的 V-8 Wuffle，這在現代G的身份中處於中心地位，AMG管道中有一個活瓣，允許在輕負載下選擇更高或更低的容積。幾個小時後，我們可能會進入安靜模式，但是當您接近石牆或隧道時，您需要快速使用模式按鈕和視窗開關。

兩款發動機的使用體驗相似，G63則呈現出更緊急，稍微更高的版本。（它的627磅 - 英尺是從2500到3500轉每分鐘的轉速，而G550的450磅 - 英尺的轉速則是從2250轉到4750轉）。如前所述，或者產生一個驚人的快速大盒子。G550上的圖表需要5。5秒才能達到60英里每小時，而G63只需要4。5秒就能完成。前者的最高時速限制為130英里/小時； 後者允許137英里/小時，或149可選AMG驅動程式包。

現在G-wagen的駕乘和操控已經有些現代化了，提供一個149英里/小時的限速器比以前少了不協調。一個更合適的司機套件將包括一個絞車和全地形輪胎，但事實並非如此； G目前的人口資料不太可能測試其真正優勢。這種新一代的改進方式可能會在未來40年保持這種狀態。兩款車型都將在2018年底上市銷售，G550可能接近即將上市的車型125，000美元，而G63的售價接近145，000美元。