在眾多車友們的認知中，日系車是出了名的耐用結實，使用年限也是比較長的，豐田就是個很好的例子。明明是如此結實耐用的車型，搭配出租車行業應該非常適合，但為啥計程車行業直接將豐田等日系車“無視”了呢，原因何在？

要知道，日系車在同級別車型中價格普遍較高。例如，2005年城市計程車多為普桑、富康、捷達。2005年普桑雙燃料版的指導價為85，000。2005款富康起售價6。28萬。2005款捷達的起步價為76，800。

同級別的日系車一般都比較貴。以豐田為例，當年最便宜的是威馳，起步價9。5萬。就連本田飛度04掀背車的起步價也高達9。48萬元。相比之下，用日系車當計程車，肯定不划算。首先，燃油經濟性和耐用性並不是計程車的主要選擇條件。

混合動力汽車能省油嗎？電動汽車能省油嗎？為什麼計程車司機不選擇這些車？雷克薩斯耐用嗎？保時捷耐用嗎？為什麼人們不選擇這些品牌作為計程車？說到底省油耐用適合家用，但不一定適合商用，而且不管怎麼用，也有價格因素。

其次，在中國，計程車有很多地方因素。廣州可以選擇廣汽豐田，長春可以選擇一汽大眾，武漢用雪鐵龍，蕪湖優先奇瑞，在深圳可以看到很多比亞迪計程車。選擇使用哪輛計程車，不取決於計程車司機，甚至計程車公司，與燃油效率和耐用性無關。

品牌維護與公關進入計程車市場會損害公司品牌：國內計程車，除上海、杭州外，大多處理不好，車子又髒又臭。車輛的保養和維修也不是很好。當乘客經常乘坐到處髒亂差、嘈雜的品牌租車時，品牌形象會大打折扣。

這也是日本車普遍不願意做中國計程車的原因，除了鈴木。鈴木之所以願意進軍重慶當地的計程車市場，是因為長安鈴木多年來的經營效率相對於計程車市場的銷量來說並不理想。主要原因是日系車的防撞能力不是很強。

這並不意味著它們不安全。日本車是既能保護行人又能保護乘客的吸能車。沒有貶義。那麼，為了更好地保護行人，使用能量吸收係數強的日系車作為計程車不是更好嗎？答案是不。主要原因是日系車的防撞能力不是很強。

不用說，任何一輛車在高速交通事故中都有致命的風險，所以沒有必要爭論誰更強。但對我們所有人來說，最常見的通常是低速碰撞或街道上的小摩擦。這個時候，日系車通常不會佔太多優勢。日系車只要輕輕一撞，就會像盛開的花椰菜一樣爆裂。

這種場景是大家最常看到的，而德美車型同樣低速相撞。在這種情況下，效能會更好，汽車損壞不會那麼嚴重。日本車的耐用性也是相對的，計程車只有八年的運營權，八年後就被迫報廢。八年來，計程車幾乎沒有熄火，一直處於溫暖狀態。

行駛里程可達百萬以上。再說日系車的耐用性，也是相對於八年跑20萬公里這個基本數字而言的。汽車跑一百萬公里來檢修發動機是很常見的。不過還有一個更直觀的問題，那就是日系車普遍都很貴。不僅車貴，配件也貴。

這車早晚會被強行報廢，何必花更多的錢呢？因此，我們可以看到，打車的配置和省錢基本一樣，基本就是滑板車的功能。和更早的大眾捷達一樣，5萬元以上就可以搞定，豐田威馳8萬元左右。都開百萬公里，至少需要大修一兩次發動機。

兩者差價8000元。除此之外，光是買車修車就要4萬元！不管省多少油，也不一定能省這些吧？在商用車領域，除了迎賓車和專車打造豪華感外，計程車等商用車基本都是最便宜的，而且越便宜越好。

八年強制報廢，而且也不存在二手保值的問題，所以日系車的優點基本沒有意義，但缺點比較突出。綜上所述，這就是計程車行業不選擇日系車的原因了，還有其他想法的車友可以在評論區交流哦。