出處：手機中國 作者：智車派

在素有“金九銀十”之稱的汽車市場，9月的汽車銷量指標具有著明顯的風向標意味。隨著10月已過半，各大廠商和乘聯會也都公佈了相關的車市資料，不過和以往不同的是，智車派這次從資料中發現了一些和以往不同的地方。

首先放上乘聯會的資料，根據乘聯會的統計，9月國內乘用車市場的零售達到192。2萬輛，同比增長了21。5%，其中9月新能源乘用車零售銷量達到61。1萬輛，同比增長82。9%。總的來看，9月國內銷量表現還算不錯，但是如果從車企銷量表現來看，你就會發現一個讓人感到驚訝的事實：日系車無論是銷量還是市場佔比都出現了較為明顯的下滑。

2022年9月國內乘用車銷量

日系“省油神話”破滅

日系車之所以能夠在國內汽車市場取得不錯的銷量，省油是一個重要的因素。由於日本島國的特性，其能源資源絕大部分都依賴進口。在上世紀70年代的的石油危機中，國際能源價格大漲，為了緩解燃油價格上漲帶來的用車成本增加，日本車企不得不加快了高效能發動機的研製，並且藉此“一戰封神”，不僅在世界範圍內為日系車贏得了省油的稱號，同時還憑藉這一特性進入了美國市場，並且在這一龐大的汽車市場站住了腳。

在燃油車時代，日系車的“省油神話”的確吸引了不少國內的消費者，特別是當時由於自主品牌車企在發動機技術上的劣勢，使得同級別車型日系品牌普遍要比國產車的百公里油耗低了2-3L，如果汽油價格不貴還好，一旦汽油價格上漲，日系車在用車成本上的優勢便顯露無疑。這也成為了日系車此前在國內暢銷的一個重要法寶。

不過隨著新能源汽車的出現和快速發展，日系車在燃油經濟性上的優勢也逐步消失。由於在純燃油車這條賽道上打不贏日系車，自主品牌就選擇了一條新的賽道——新能源領域。

近年來，在國家政策的支援下，國內新能源車企的發展速度可以說是有目共睹，這其中尤其以比亞迪表現最為突出。拋開國內車企在純電車型上的領先不談。就以混動車型為例，曾經國內的混動汽車市場基本上是被豐田、本田“兩田”所統治，無論是前者的雙擎車型還是後者的Hybrid車型，都在國內的混動汽車市場佔有重要地位。不過隨著比亞迪DM-i混動技術的橫空出世，讓兩田的混動技術不再壟斷國內市場。憑藉著比亞迪在電動汽車領域多年的打磨，DM-i混動技術在效率上不輸“兩田”，甚至在一些車型上的燃油經濟性表現比“兩田”更好。

比亞迪DM-i混動技術

而除了比亞迪外，長安、吉利、奇瑞等自主品牌也都紛紛推出了自家的油電混動系統，這也讓國內自主品牌的車型在燃油表現上有了突飛猛進。而且相比於“兩田”燃油版和混動版車型動輒大幾萬元的差價，自主品牌混動版車型都將價格控制在了更低的水平，這也讓以省油著稱的日系品牌喪失了很大一部分競爭力。

要保值還是要生存？

日系車銷量下跌的另一個原因，或許也與日系車不再如之前那麼保值有關。由於當時生活環境的影響，在許多年齡較大甚至老一輩消費者的心中，日系、德系等合資品牌在質量上要遠勝於國產車，因此有著更長的使用壽命，這也帶來了較高的市場認可度，保值率表現也更加出色。此前有機構曾統計了2022年上半年國內合資車企車輛三年平均保值率，“兩田”包攬了榜單前四，日產和馬自達也排名前十，可見彼時的二手車市場上，日系車依舊還是香餑餑。

國內合資車企保值率排行

但這一表現或許在不久後將會改變。一方面，由於銷量下跌，此前一直價格堅挺甚至需要加價的豐田首先坐不住了，開啟了“用價格換銷量”的戰略。根據4S店的報價，豐田旗下熱銷車型卡羅拉近段時間優惠不少，有經銷商甚至降價2。3萬元，讓卡羅拉的起售價直接來到了10萬元以內，這在前兩年是不敢想象的，而終端的大幅價格優惠也使不少此前高價收車的二手車商損失慘重，也影響了豐田在民間的保值率。

卡羅拉近期價格變化

得益於豐田以犧牲保值率換取銷量的策略，豐田在9月份還是取得了不錯的銷量表現。資料顯示，豐田在華銷量17。3萬輛，同比大增50%，不過相比2020年同期的17。9萬輛微跌了3%。相比另外兩位日系“兄弟”日產和本田，豐田微跌的表現已經算得上非常出色了。日產9月在華銷量為9。2萬輛，相比2020年的14。16萬輛大跌35%，而本田9月10萬左右的銷量，相比兩年前的16。8萬輛跌幅更是達到40%。除了面臨國產車的競爭外，日產和本田還要面臨豐田降價所帶來的壓力。

日系會成為下一個韓系/法系嗎？

由於日系近年的不佳表現，不少“日系黑”都開始紛紛唱衰日系車，稱不久後日系就要成為曾經的韓系和法系車一樣，慢慢從中國市場消失成為“others”。不過就目前看來，這一情況可能短期內還不會出現。

一方面，雖然根據中汽協的資料，1-8月份日系品牌乘用車市佔率為19。5%，首次跌破20%，但是依舊排名第三，僅次於國產和德系，並且與德系車的市佔率差距僅有0。7的百分點。依舊在國內市場還有著不小的影響力。

中汽協2022年1-8月中國乘用車市場各系佔比

此外，此次本田和日產銷量大跌，可能也是受到了晶片供應不足導致產能下降的影響。由於此前全球半導體產業受到影響，不少車企都不得不削減產能。以保護脆弱的供應鏈。這其中日系三家也都受到了一定的影響。“巧婦難為無米之炊”，生產端的羸弱表現也是其銷量下跌的重要原因之一。

如果僅僅因為近期的頹勢表現，就說日系車在國內市場即將被邊緣化，也是一種不負責任的表現。雖然日系車在國內市場的確遇到了一些問題，但是憑藉著這麼多年深耕中國市場，日系品牌在國內依舊還有著不少的擁躉。除此之外，日系還有一項大殺器還沒完全使用，那就是上面提到的降價策略。

國產汽車品牌的崛起，使得國內汽車市場內卷十分激烈。德系和美系車此前都已經選擇放下自己合資的身份，透過大規模的終端優惠，來守住自己在國內的市場，這一點對於大多數追求價效比的中國消費者而言可以說是屢試不爽。而豐田在使用了這一策略後，銷量在近期也有所企穩，而本田目前的價格相比豐田要更加堅挺，其也有較大的餘地透過降價促銷來搶佔市場。

寫在最後

日系車銷量佔比的降低，也從側面反映出了我國自主品牌車企近幾年的快速崛起。特別是在新能源汽車領域，比亞迪、五菱、廣汽埃安等國產汽車品牌幾乎佔據了榜單前列。不僅僅是日系，德系、美系等其他合資品牌在國產品牌的衝擊下，市場佔比也在逐步萎縮。而隨著自主品牌開始從價效比路線向高階化挺進，未來那些合資豪華品牌也將受到越來越大的壓力。

9月國內車企排名

不過目前看來，日系、德系等合資車企在國內市場依舊佔有不小的比例，指望它們短期內成為下一個韓系/法系並不太現實。不過如果合資品牌不能跟上自主品牌在產品上的創新力，並且在價格方面表示出誠意的話，未來包括日系在內的合資品牌的日子可能會更加不好過。