很多人都知道，

花小豬是滴滴針對下沉市場推出的打車平臺，對應使用者大多在三四線城市，花小豬的定價也要低於其他網約車平臺

，再加上一開始的補貼活動，乘坐花小豬甚至不要錢。靠著低價，滴滴的這隻小豬便在各個城市快速發展，很快便做到了網約車日活第二，僅次於大哥滴滴。

在補貼活動之後，花小豬的單價也遠低於高德、曹操和一喂出行等平臺，這是因為花小豬主打的便是特惠訂單，也就是我們常說的一口價訂單。

何為一口價訂單？那就是不論花費時間多少，路途是否暢通，最後乘客需要的支付的錢都是一樣的，這對於司機來說是非常不合理的，而這樣不合理的制度卻也存在了一年之久，極大地消耗了司機的工作積極性。

其實特惠訂單的出發點是好的，能夠為司機減少空駛路程從而提高收入，並且短程的特價訂單大部分司機也是願意接受的，而長途特價訂單才是最讓司機深惡痛絕的。

很多司機稱，特惠訂單是對司機的再次壓榨，是平臺用司機的錢來討好乘客，這句話說得一點不錯。

在高德、曹操和一喂出行的發展之下，網約車抽成問題才有所緩解，但特惠訂單始終是壓在司機身上的大山，30%的高抽成再加上低定價，難怪越來越多的人不跑網約車。

但隨著網約車行業的發展，一口價訂單顯然已經不適合現在的市場，而各個平臺的一口價訂單也在逐漸取消，朝著健康的方向發展。

前段時間，花小豬調價的訊息也讓很多司機感到高興，在調價後花小豬的單價與滴滴無異，甚至很多訂單的單價高於滴滴。

抽成始終是網約車行業繞不開的坎，由於抽成是由平臺制定，很多時候制度的變化也比較頻繁，也很難做到滿足所有司機的需求。但很多司機不能忍受一點，那就是平臺用司機的錢補貼使用者，而平臺成為了好人，司機卻要被乘客吐槽，這是所有人都無法接受的，事關每位司機的尊嚴。

伴隨著各種網約車平臺的湧現，行業競爭變得越來越激烈，而正是由於平臺之間的競爭，才不會有大平臺一家之言，司機的合法權益才會得到保障。

司機的訴求其實很簡單，合理地抽成、較充足的單量就已經足夠，靠平臺規定為難司機，這樣的平臺是把心思放在了錯的地方。