愛信這個品牌的變速箱相信大家都不陌生，絕對是變速箱行業的大佬。其變速箱系列產品非常豐富，涵蓋了4檔、5檔、6檔和8檔，在愛信旗下這些產品的效能也比較可靠。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的本田和日產為什麼不使用呢？

事實上，之所以會出現這樣的問題，與各家車企的競爭有很大關係。豐田是愛信精機的第一大股東，持有愛信精工22。2%的股份，愛信第二大股東是豐田工業，持有愛信精工7。68%的股份。從股份份額可以看出，豐田與愛信的關係非同一般。

可以說，他們是閉門造車的一個車商。本田和日產雖然也是日系車，但畢竟還是豐田最大的競爭對手。一方面，豐田會限制他們的採購數量。它不會被大規模使用。畢竟這是競爭對手的產品，用不用比較好。大眾就是一個典型的例子。

大眾某款車型搭載愛信變速箱後，嚴重影響了與豐田同級別凱美瑞的銷量。豐田著急說要退出，然後以產能不足、技改等原因停止供貨！大眾在此慘敗後，開始全心全意研發雙離合變速箱。

不過，大眾的部分低端車型仍然使用愛信最便宜的低扭矩6AT變速箱。這種便宜的變速箱對外開放，任何汽車品牌都可以買到，所以現在已經上市了。很多國產車也在使用愛信的6AT變速箱。

除了大眾汽車蒙受的啞虧，廣汽傳祺也飽受愛信變速箱“產能不足”的困擾。相信大家已經看到，傳祺GS8一經推出就得到了很多消費者的認可，銷量一直在穩步上升。豐田隱約覺得這是對自己漢拉達銷量的威脅；所以它在傳祺GS8上出售。

常態化的時候，上演了產能不足的戲碼，突然被掐住喉嚨的傳祺GS8瞬間陷入混亂，銷量也受到了極大的抑制。就連合作夥伴都敢捅刀子，更別提對手本田和日產了。看到愛信和豐田現在在做什麼，本田表示寧願使用有爭議的ZF9AT變速箱。

也不願使用與豐田有關的愛信變速箱。採埃孚的9AT變速箱雖然在路虎和JEEP上口碑不佳，但應用於本田的冠道後，除了少數變速箱漏油的情況外，其他的挫折和動力損失問題都沒有出現。

由此可見本田的改裝功底是多麼的高深。不僅發動機運轉良好，變速箱也運轉良好。現在本田需要採購高扭矩高速變速箱，其他車型幾乎都採用自主研發的CVT變速箱，成本低，經濟耐用，最重要的是不受別人束縛。

日產是銀通的大股東，這一點有些人很清楚。在這種情況下，日產是否有必要使用愛信變速箱？豐田和日產都有濃濃的商人氣息，技術好，生意好。在做生意方面，本田遠遠落後於其他兩家。說白了，本田有一個偏執的技術控制，不僅發動機好。

變速箱也很強大。但是，大多數人不瞭解本田的套路，也從不按規則打牌。愛信是行星齒輪AT，本田是平行軸AT，我有一輛2013的CRV，匹配的是平行軸5AT，除了二檔和三檔，完全沒有問題，也很有用。

本田就算被淘汰也不會購買愛信變速箱，而是寧願購買ZF備受爭議的9AT變速箱。這款九速變速箱之前名聲不好，315晚會曝出質量問題。路虎和吉普變速箱故障是由9AT引起的。

不過，除了少數冠道出現漏油故障外，其他故障如因挫折而失去動力，從未發生過。可以看到本田的改裝技巧。不僅發動機效能好，變速箱也不錯。本田平行軸變速箱就是一個例子。

除了自己研發的CVT變速箱，除了需要購買的高扭矩高速變速箱外，幾乎所有其他車型都可以用CVT變速箱處理。成本低，傳動效率高，平順性好。