平心而論，長城汽車在過去的十年裡發展速度太快，這無形中拉高了很多人的期望。有人認為，如果長城汽車不能保持著每個月10%以上的同比增長率，那麼它就是“失速”了。因此，10月銷量出爐後，很多人認為10萬/月的成績對長城汽車來說是退步，更有別有用心者用“腰斬”這種不切實際的詞彙來形容長城汽車的表現。

實際上，資料顯示，長城汽車10月銷售新車100，208輛，環比增長7。01%，1-10月累計銷售902，521輛。這一份成績雖然沒有大漲，但也絕稱不上“失速”，況且，從很多具體數字來看，它的表現甚至超過了外界的預期。

首先是海外市場銷量大漲。資料顯示，長城汽車10月在海外共賣出了2。1萬輛新車，同比大漲50%，1-10月海外銷售132，796輛，同比增長18。55%。節節攀升的海外銷量印證了長城汽車全球化戰略的成功，也為其帶來了更多高價值的銷量資料，要知道，長城汽車在海外車型的溢價普遍比國內要高出30%甚至更多，在泰國同步上市的哈弗H6 DHT-PHEV，國內起售價不過16萬元，泰國卻要30多萬人民幣。

除此之外，新能源&智慧化車型的增長也保持著黑粉們所期待的“高速”，資料顯示，今年以來，長城汽車新能源產品售出超過10萬輛，同比增長9。95%，而在10月底剛剛上市的尤拉閃電貓，僅用一天時間就拿下了1萬5千輛訂單。另一方面，長城汽車如今的智慧化產品佔比已經達到85%，覆蓋率絕對是車企中的佼佼者。

最後，不容忽視的還有長城汽車20萬以上產品的銷量佔比，10月份已經突破了15%，這意味著長城汽車的10萬輛新車銷量中，有1。5萬輛都是由20萬以上車型貢獻的，這一比例放在中國汽車品牌中無疑是讓人印象深刻的，也難怪有人會將長城汽車視為“合資品牌終結者”。

如今長城汽車平均單車價格也達到了12。4萬元/車，與2020年的不到10萬元/車相比進步明顯。而與之相對的是，吉利、長安的單車均價，目前也依然在10萬元上下徘徊。如果你認為這一點沒有銷量總數重要，那麼不妨等五年後再回頭看看，因為笑到最後的一定會是長城汽車。