“江湖兇險”，誰也不能掉以輕心！

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時代變了！

伴隨著新能源汽車不可阻擋之勢崛起，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業也“卷”起來。

各家在產能規劃上開始“放衛星”。

資料顯示，2025年底，寧德時代規劃產能超過800GWh，比亞迪與蜂巢能源規劃產能600GWh，中創新航規劃產能500GWh，億緯鋰能、國軒高科目標均為300GWh，欣旺達138GWh，國軒高科120GWh。

對此，有分析稱，若各家的規劃全部投產，則動力電池產能將會呈現大幅過剩的局面。屆時，動力電池企業們為了爭奪存量市場份額，競爭手段或將層出不窮。

而寧王早早樹起專利壁壘，則有望成為保住“行業一哥”殺手鐧。

畢竟，專利訴訟不僅能作為競爭手段，在行業發展到巔峰期後，甚至成為盈利方式，這一點在其他行業屢見不鮮。

而寧德時代與中創新航的專利官司，似乎已經預示動力電池行業即將進入“下半場”的競爭階段。

那麼，寧德時代舞動專利“大棒”目的是什麼呢？在這場專利戰中，寧王又贏了什麼？

專利戰硝煙未果

近日，中創新航公告稱，公司收到福州中院作出的《民事判決書》。判決書顯示，中創新航應於判決生效之日起，立即停止銷售侵害寧德時代發明專利權的產品並進行賠償，賠償金額總計296萬。

需要說明的是，此項判決只針對寧德時代“集流構件和電池”發明專利。彼時，寧德時代索賠金額為1250萬元。

專利戰硝煙未果

值得注意的是，涉案專利

對於此次判決結果，中創新航表示將繼續提起上訴，目前無需向寧德時代支付賠款。

已被國家智慧財產權局判為部分有效，但真正致命應該是其餘未宣判的專利。

2021年7月到9月間，寧德時代先後就

“集流構件和電池”

等專利侵權問題起訴中創新航。

要求其立即停止侵犯相關專利，包括但不限於停止製造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品，索賠金額更是高達6。47億元。

“防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、正極極片及電池、動力電池頂蓋結構及動力電池”

很明顯，中創新航絕不希望這種狀況發生，隨即向國家智慧財產權局提起五項專利的無效請求，要求判定寧德時代所擁有的這些專利無效。

但涉案的五項專利中，第一項防爆裝置專利已被判為有效，第二項集流構件和電池被判為部分有效，其餘三項專利是兩家糾結的重點。

今年7月，中創新航先是撤回了其餘三項專利的無效申請。隨後，又對三項涉案專利重新提出新的無效請求，提交了新的證據，目前均處於國家智慧財產權局無效審理階段。

一旦寧德時代勝訴，涉及中創新航專利侵權的相關車型也會遭到禁售。屆時，中創新航也將受到“甲方”車企們的壓力。

對此，有知情人士分析稱，關於這三項專利撤回再重提，應該是兩家公司私下談崩了，這場專利戰沒有看上去那麼簡單。

實際上，寧德時代之所以再舞專利“大棒”，不僅僅是“中創新航”侵權那麼簡單的問題，目的是“提醒”車企小心專利問題，一旦供應商侵權，該系車型將面臨全部下架的風險。

寧王“意在沛公”

廣汽集團掌門人曾慶洪曾直言：“

寧王“意在沛公”

在此背景下，各大車企的

本質上，則是在應對近年來車企採購端的變化。

，讓寧德時代很難受。

其中，影響最大的莫過於“大客戶”特斯拉，開始和比亞迪連線，並將比亞迪的刀片電池加入採購序列。

此外，蔚來汽車也開始和比亞迪接觸，有訊息人士爆料，蔚來旗下新品牌“阿爾卑斯”開放電池採購策略，已與弗迪電池（比亞迪子公司）、中創新航確認合作。

不僅如此，廣汽埃安、小鵬汽車、零跑等更是力捧“中創新航”。根據中創新航招股書，截至2021年底，公司產品在廣汽埃安系列上的滲透率已經達到70%。

甚至，億緯鋰能、孚能科技等都先後突破原有車企供應鏈體系，成為小鵬、長城的動力電池供應商。

對此，光大證券分析師劉凱指出，為保證供應鏈安全及提升議價能力、降低成本，新能源整車廠商逐漸打破原有的獨家供應模式，透過合資、入股、簽訂長期協議等方式尋求“二供”甚至“三供”，與新供應商建立合作關係，為二線電池企業提供了良好發展機遇。

海外市場方面，就連“伯樂”寶馬公司也選擇了其它動力電池廠商作為二供、三供。福特更是投入SK創新的懷抱，與其合資建設電池生產工廠；本田也與LG新能源牽手。

動力電池成本佔總成本的40%、50%、60%，並不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

畢竟，專利壁壘是寧德時代多年構築的“大殺器”，此前也先後拿下了塔菲爾、蜂巢能源等專利侵權和競業的官司。

截至2022年6月30日，寧德時代及其子公司共擁有4645項境內專利及835項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計7444 項。

對此，有業內人士稱：

“B計劃”

至於能不能跳出寧王專利“藩籬”就看各家的本事了！

內憂外困下，寧王也只好“舉刀相向”。

寧德時代三季報資料顯示，公司前三季度營業收入共計2103億元，同比增長187%，淨利潤近176億元，同比增長127%。

不過，從綜合毛利率季度走勢看，寧德時代面臨不小的下降壓力，

“因為起步較早，寧德時代把國內動力電池很多的基礎性專利技術都申請完了。”

第三季度毛利率降至19。27%，同比下降了8。63個百分點，環比下降了2。58個百分點。

寧王背後的焦慮

值得注意的是，寧德時代合同負債達歷史新高，計209。20億元，同比增長了58。52%。

從預收款規模變化趨勢看，我們也可以看到，寧德時代對下游新能源車企依舊擁有很強的話語權。

寧王背後的焦慮

據瞭解，寧德時代預付有兩種模式，一種是成為合作伙伴，類似和吉利、北汽、東風等成立合資公司，但合作伙伴的預付款需要承擔“原材料”價格波動。

另一種則是沒有建立合資公司的，寧德時代則要求相關車企有一個預付款池，這個預付款池有個閥值。

據知情人士透露稱，蔚來在寧德時代有個兩億的的預付款池，發貨供貨都從裡面扣，當池中資金少於2000萬就停供。

如此霸王條款，讓車企多少有點苦寧王久矣的感覺。

2022年第1、2、3季度毛利率均重新整理同期歷史最低值，

看著寧王血賺，作為實際上“甲方”車企勢必要分一杯羹，於是也就有了一番“另起爐灶”的故事。

“老資格”比亞迪出手不容小覷，成立的弗迪電池，正在打破比亞迪自產自銷的體系，不斷擴大外部供應比例。目前，弗迪電池正在為上市做準備，估值已超460億元。

而在長城動力電池事業部基礎上獨立的蜂巢能源，也先人一步開始進行上市輔導，籌劃創業板上市。據招股書顯示，蜂巢能源的客戶範圍逐步擴大，長城汽車佔其銷售比例已低於一半。

目前估值600億。

此外，蔚來汽車也完成動力電池自研團隊的建設，自研電池預計2024年下半年量產上車；廣汽埃安10月份成立因湃電池科技有限公司，註冊資本10億人民幣，業務範圍涵蓋新能源汽車動力電池生產製造、電池材料研發及相關產品的技術服務等。

顯而易見，一旦車企自研電池上車，寧德時代的市佔率、裝機量勢必會受影響，增速下滑必不可免，寧王的“C位”正在受到挑戰。

綜合寧德時代季度趨勢走向來看，亦是呈現逐年下降的態勢。

除了專利大棒可用外，市場也在追問寧德時代的底牌還多嗎？

但微妙的是，車企們對寧德時代的意見，都很大。

三季報資料顯示，寧德時代前三季度其研發投入規模首次突破100億，達105。77億元，同比增長130。18%。

另外根據半年報資料披露，截至6月30日，寧德時代擁有研發技術人員12132名，共擁有4645項境內專利及 835 項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計 7444項。

如果說造車上半場，寧王尚能攜電池，以令車企，那麼隨著下半場的到來，車企顯然不能再忍下去，畢竟“野心”這個東西大家都有。

今年6月釋出的第三代CTP——麒麟電池，系統整合度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可支援實現1000公里續航；7月底，寧德時代第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包問世。

一旦更具成本優勢鈉電池實現量產，不僅電池成本低，車也可以變輕、續航里程變得更長。

寧王的底牌還有多少

從投向來看，寧王不僅繼續加碼在動力電池領域的投入，還不斷加強鋰鎳資源、正極材料、電池回收等領域佈局。

目前寧德時代鋰資源投資已超百億規模，

寧王的底牌還有多少

此外，寧王還剛拿下洛陽鉬業二股東，間接影響華越鎳鈷，佈局鎳礦產能。

不僅如此，寧德時代還透過合資、參股等方式將觸手延伸至整車製造、汽車晶片、儲能等新能源汽車核心產業鏈中。

整車領域哪吒汽車、阿維塔、極氪汽車等都有寧德時代的身影；晶片、儲能方面，則有重投天科、樂行換電、福田時代等品牌。

首先來看，寧德時代“王牌”必然是其獨一檔的研發投入。

目前，寧德時代世界第一市場份額達35。3%，而LG新能源暫列世界第二，市場份額約13。8%。

LG新能源的優勢在於深受美國等發達國家的市場認可，美國汽車企業尤其支援LG。

其北美生產基地建設正在建設中，預計2024年投入使用，產能規劃約為200GWh。

對此，寧德時代出海首選則是歐洲市場，一方面考慮未來新能源汽車格局會形成中美歐三足鼎立的局面，既然LG優勢在於美國市場，那麼加快攻略歐洲市場則勢在必行。

目前，寧德時代在德國、匈牙利各重金佈局100GWh電池產能，這樣的投資規模遠超國內外其他核心競爭對手。

不僅如此，寧王也在墨西哥有所佈局，偶爾試試“偷LG家”也未嘗不可。

內有追兵，外遭敵手，寧王“一哥”的位置並不好坐，但經年積累的先發優勢令其暫時無憂。而專利戰收穫的絕不僅是一點點賠償，既是對內的一種警示，也是對“下半場”競爭的預演。

如此研發底蘊與高研發投入也為寧德時代帶來了豐碩的研發成果。