因為個子比較高，所以特別喜歡高大而有力量的東西，汽車亦是如此。就在動筆寫這篇關於一汽

-大眾全新探嶽的文章之前，我剛完成對途觀L的實拍。所以，寫一汽-大眾全新探嶽，我真的有些詞窮。因為，他們倆都是中型SUV領域的佼佼者，兩車的差不是很大。即便如此，還是讓我想到了形容它的詞——“大5座SUV標杆之一”。沒錯，標杆車型確實是最適合的，因為全新探嶽的身上幾乎都是亮點。那麼就跟我一起了解一下全新探嶽吧！

高顏值的外觀設計

外觀部分，全新探嶽與途觀

L最明顯區別就是車的側面。全新探嶽的車頂線條更加流暢，圓潤。其實相比途觀L，我更喜歡全新探嶽的C柱到D柱的線條，因為本身不管是途觀L還是全新探嶽，都並不太像是一款SUV。不知道怎麼形容？那也可以說這是合資風格。再看車頭部分，從途觀L轉到全新探嶽上，真是越看越高興。途觀L車型使用了之前的設計理念，運用較少的線條裝飾，即便是腰線部分也沒有那麼犀利銳利。再看全新探嶽，腰線會更流暢，與家族式設計風格搭配起來感覺恰到好處。除此之外，全新探嶽還採用了蜂窩狀鏈條式進氣格柵搭配犀利的LED大燈讓前臉顯得富有運動感。霧燈的設計很有個性，開啟後辨識度很高。無論是途觀L還是全新探嶽，對於鍍鉻飾條、黑色鋼琴烤漆以及運動套件的運用都非常合理，不僅繼承了家族式設計，還提升了整個的質感。如果站在“德系”的維度，全新探嶽的設計會更吸引人。

內飾科技感很強

進入車內，又一次被全新探嶽的座艙震撼到。在如今簡約化、大屏化的趨勢下，還能有品牌推出如此精緻的座艙，真的不容易。而且，全新探嶽的

“精緻”主要是在他的造型設計層面。作為一款20萬級別的汽車，全新探嶽使用了德系慣用的手法來提升檔次感。比如，經典的撞色拼接，以及縫紉工藝的座椅，使整套座艙看上去非常的豪華。大屏當然也有，使用了12英寸的懸浮式液晶中控顯示屏，內建GPS導航系統以及智慧網聯絡統，介面功能齊全，較為簡潔，容易上手，除此之外，還配置了10。25英寸的全液晶儀表盤，整體看上去高階感滿滿。我始終認為，在燃油車上，使用雙聯屏的設計還是比較合理的。再看途觀L，它的內飾比較獨特，儀表盤要比中控臺高一些，讓前方視野看起來像是在開飛船，但這樣的設計不太方面駕駛。站在我的角度看，全新探嶽的內飾設計會更合理一些。

動力表現不錯

動力部分，全新探嶽有

1。4T和2。0T發動機可選。除此之外，它的動力響應較為出色。1。4T發動機的最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米。而2。0T發動機的最大功率達到162千瓦，最大扭矩為350牛米。傳動系統部分，全新探嶽全系都配置了7擋溼式雙離合變速箱，穩定性和動力平順性都表現不錯。全新探嶽在電子擋杆旁邊，設定了多路況適應系統控制旋鈕，能在六個模式中自由切換。使全新探嶽擁有較強的道路適應性。途觀L也有兩款發動機可選，但配置的是7擋雙離合變速箱，動力方面沒有全新探嶽那麼強悍，其它都比較相似。懸架部分，全新探嶽為前後獨立懸架設計。跟途觀L不同，無需多講，懂的朋友自然懂。我只想聊一點，前後獨立懸架在應對垂直震動的時候，可以做到較好的濾震能力。但它與多連桿獨立懸架的差距並不是左右干涉的問題，而在於應對縱向震動時，比如突然遇到下陷的路面，扭力梁只能靠襯套來過濾。這就好比一個單親家庭，大人得又當媽又當爸。而前後獨立懸架的全新探嶽就能對車輪起到很好的控制作用，來應對縱向上突然施加的震動。理是這個理，最後還是得看怎麼調校，好的扭力梁還是比較重要的。全新探嶽的表現在同級別裡算是較好的。

值得入手的車型

全新探嶽在外觀、內飾以及動力部分都很出色，尤其是

2。0T四驅版本，動力非常充沛。所以，從購買層面來說，選擇一汽-大眾探嶽2023款380TSI四驅R無Line Pro智慧版本，還是挺香的。