亂充亂放仍難根除

8月1日起，《高層民用建築消防安全管理規定》正式施行後，不少小區電梯內新裝了電瓶車阻車系統、新建了停車棚並安裝充電設施，居民安全意識也有所提升。

不過，記者走訪發現，電動腳踏車亂停亂放、“飛線”充電等違規現象依舊不少。在山西太原小店區大馬北高層小區，記者看到電動車在門廳擺放，一些住戶還是將電動車推回家裡或樓道里充電。一位居住在這裡的住戶說，小區約800家住戶，充電樁一共只有14個。“我們推回家自己都害怕，但樓下沒法充電。”記者走訪的太原市杏花嶺區、迎澤區、小店區等近20個高層住宅小區內，普遍存在沒有充電設施或充電設施不足的情況。

在太原市迎澤區幷州東街某小區，記者看到，電梯新安裝了電瓶車阻車系統，新建的充電樁也開始執行。小區物業經理表示，小區七八百輛電動車，車棚根本放不下，遇上極端天氣，誰都不想讓自己的車子風吹雨淋，居民紛紛往地下車庫推，不僅影響車輛進出，也存在安全隱患。

位於太原市的太航社群和清徐縣文化館宿舍，因為小區沒有充電的地方，大量住戶從窗戶拉“飛線”充電。此外，多位住戶告訴記者，如果小區有完善的充電設施，物業管理也能跟上，不再丟車、丟電瓶，他們肯定不會冒著電動腳踏車爆燃的風險回家充電。

電動車“下樓”還面臨哪些障礙

——空間少、選址難，停車棚在“夾縫中生存”。

山西省消防救援總隊太原市消防支隊高階工程師張香萍說，民用建築之間的防火間距不應小於9米。但事實上，很多小區在建設規劃之初沒有留下充足的空地，建設或計劃建設的停車棚，難以達到這個防火間距標準。

此外，記者發現，即便是有的停車棚達到防火間距，但大量的電動車擠在車棚裡停放充電，缺少滅火裝置和監控裝置，讓居民既擔心火災，又擔心丟失。

為了擠出電動腳踏車存、充空間，還有小區瞄向地庫，但因為沒實現油電分離，同樣讓住戶提心吊膽。“一旦電動腳踏車著火，再引燃停放的汽車，後果不堪設想。”太原勝利街一小區居民張鑫說。

——低門檻、問題多，充電設施易成安全新隱患。

據企查查資料顯示，“電動腳踏車充電樁”相關企業現存5126家。今年1－8月新增1868家，同比增長了203。2%。

受訪業內人士表示，充電樁製造門檻低，通俗講就是一個裝置配上一排插座，因此在新規實施前後，不少企業都想分一杯羹。山西省腳踏車電動車行業協會相關人士表示，從山西省電動腳踏車集中充電設施安裝的情況看，其標準參差不齊。近90%達不到國家標準IP54等級（防水防塵等級）。一位投資者表示，當前充電樁產品品牌、種類多，單樁價格從幾百到兩千多元不等，有的產品本身質量一般。但很多投資人考慮成本，往往選擇廉價產品，這可能造成新的安全隱患。

——拿分成、賺差價，充電樁成了物業的新生意。

“充電樁成了物業賺錢的生意。”一位電動車充電樁投資者楊洋告訴記者，物業公司對進場充電樁有盈利分成，有的三七分，有的四六分；有的物業公司賺取電費差價。“對於空地多，建設充電樁場地充足的小區，物業公司會要求建車棚的費用也由我們來出，費用每平方米就達200元以上。”楊洋說，他們不得不提高充電價格。

記者瞭解到，除了利潤分成，充電樁想進入小區還需要打點物業，維護關係。記者在太原某小區看到，某品牌的充電樁對面不足兩米又新建設了另一品牌的充電樁。一位知情人士告訴記者，原先的品牌是達到防水防塵等級的產品，之所以在小區新佈局另一個品牌的充電樁，是因為充電樁企業要定期維護與物業的關係。這個原先品牌投入的充電樁數量少，關係維護不到位，另一個品牌找到物業就進入了這個小區。

根治“上樓”頑疾還需“一盤棋”

受訪專家和群眾建議，禁止電動腳踏車“上樓”，要透過技術手段、創新方法、加大宣傳，堵住“上樓”的隱患，還要做好“下樓”後的配套設施建設，從根上治住電動腳踏車“上樓”頑疾。

全國腳踏車標準化技術委員會觀察員賈永峰表示，全國電動腳踏車的社會保有量約3億輛，其在電梯內爆燃、樓道起火，給群眾生命財產安全帶來極大隱患。因此，消防部門、社群還要不斷加大宣傳，加強安全警示教育，讓人們充分認識到電動腳踏車“上樓”的危害，社群、物業要做好監督管理。更關鍵的是，各地要做好電動腳踏車“下樓”後的配套工作，要推廣建立電梯電瓶車阻車系統，建設停車棚並安裝充電設施，這是一項重大的民生工程。

受訪居民表示，電動腳踏車充電不僅僅是住宅小區的事情，期盼有場地條件的企事業單位、醫院學校等，廣泛佈局充電設施。業內人士也認為，可以在一些單位先行先試，建設規範的電動腳踏車集中充電場所，錯時、錯方位解決電動腳踏車充電難題，讓使用者在家庭和工作單位都可以充電。

此外，針對當前電動腳踏車停車棚及集中充電設施缺乏權威標準、缺少統一安全技術指標的問題，山西省腳踏車電動車行業協會相關人士建議，地方相關部門在選址規範、施工規範、管理規範以及電動腳踏車集中充電的用電價格等方面，可以先行建立相關地方標準。