在2022年的年末，一汽豐田終於迎來了首款國產中高階MPV——格瑞維亞的上市，新車共釋出4款車型，售價35。58萬元—41。08萬元。

從一汽豐田公佈的官方資訊來看，他們想為格瑞維亞打造一個“宜商宜家”車設。不過從它兄弟車型廣汽豐田賽那主打家用的定位以及別克GL8在商務MPV領域的實力來看，想要在家用、商用兩大市場都做到“多吃多佔”是有難度的，畢竟上一個想要“宜商宜家”的起亞嘉華，銷量有目共睹。

和賽那相比，格瑞維亞有何異同？

不過一汽豐田雖然嘴上說著“宜商宜家”，但身體卻很誠實，他們深知家庭使用者才是MPV市場的核心。於是他們為格瑞維亞增加了福祉版車型，福祉版車型的第二排右側配備了電動升降的福祉座椅，可使用配備的遙控器，電動調節升降座椅，旋轉至車外，滑動降下及傾斜，讓乘坐人員更輕鬆站起或坐下，行動不便的老人、殘疾人也能給享受到便捷的出行。

所以從定位來看，最終買格瑞維亞的消費者還是以家用需求為主。這就出現了一個有意思的畫面：這些目標使用者不一定去看過別克GL8，但一定看過賽那。那麼問題來了，格瑞維亞和賽那這一對兄弟車型究竟有什麼差別？

首先從外觀來看，由於格瑞維亞採用了蜂窩狀的前臉以及尺寸更大的10寸輪轂，造型更偏運動，而賽那的鍍鉻中網、18寸輪轂看起來則更偏穩重。

除了外觀、設計上的差異之外，二者主要的差異就在價格和配置了。賽那擁有指導價30。98萬元的入門版車型，准入門檻更低，當然配置水平也就更低了，織物座椅、塑膠方向盤……如果說選擇價格相近的格瑞維亞和賽那對比，結果就稱得上是各有所長了。

就拿38。68萬元的格瑞維亞尊爵版和37。98萬元的賽那至尊版為例，格瑞維亞多出了更大尺寸的輪轂、360影像、主駕駛電動記憶、後視鏡記憶、後視鏡倒車自動下翻等功能，但賽那卻多出了液晶儀表。綜合二者的差價來看，似乎也沒法說誰價效比更高、更值得買，只能說側重點不同。畢竟作為兄弟車型，優勢互補才是核心，豐田肯定不會讓格瑞維亞和賽那自相殘殺。

入門配置高，尊爵版表現更為主流

和賽那相比，格瑞維亞目前在售的配置版本更少一些，可以理解為砍掉了中低配車型，入門即高配。所以從具體的配置來看，格瑞維亞的配置水平還是比較高的，入門車型就已經做到了標配9個氣囊以及TSS主動安全系統。

這就意味著不同配置版本之間，動力、空間、安全性方面的表現都是完全一致，差異主要集中在於舒適性的配置，綜合配置表現來看，我們認為38。68萬元的尊爵版更值得推薦。和入門車型相比，尊爵版最大的提升在於第二排座椅，它增加了第二排座椅電動調節、座椅通風、座椅加熱、座椅腿託功能，對於一臺MPV來說，第二排座椅的利用率是極高的，所以針對第二排座椅的配置提升就顯得格外關鍵。

同時作為一汽豐田的高階MPV，一汽豐田還為格瑞維亞提供了免費上門取送車服務、4年/10萬公里免費基礎保養和整車保修，以及雙擎動力蓄電池保修終身，也就意味著在後續的用車過程中，完全不存在任何養車、維修的煩惱。論品質，你永遠可以相信一汽豐田。

蜀錦暢言：近兩年MPV市場格外火爆，湧入了不少新車型。但從終端實際的表現來看，商務MPV繞不開GL8，家用MPV繞不開賽那/格瑞維亞的局面從來都沒有打破。畢竟別克、豐田多年來在MPV市場的口碑絕不是其他品牌用一款新產品就能實現超越的。當然了，格瑞維亞也絕不是空有名頭，論空間、油耗、可靠性，同級又有誰是它的對手呢？