紹興地鐵二期最大的懸念是77.9-67.3公里少去的10.6公里到底是哪裡。

上週（12月9日）召開的紹興市2023年“搶開局、穩增長”十二項舉措新聞釋出會上，紹興地鐵二期最新里程確定

：

正在加快推進軌道交通二期67.3公里、快速路二期113公里建設。

也就是說減少了

10。6公里。手心手背都是肉，哪裡少了都可惜。

有市民問：“二期建設規劃上報國家發改委線路中是否包含博物館到馬海段？

”

紹興市軌道交通集團答覆

：

經調查，目前二期建設規劃已完成中諮公司評審，

評審方案中包含博物館至馬海片區

，最終實施方案須以國家發改委批覆為準。

博物館到

馬海段其實就是解放大道群賢路附近到馬海紹芯谷段，基本是途徑華髮金融城、昂桑湖沿岸。

從表述看，最佳化方案算是盡力保留了3號線

。

於此同時，12月6

日的人民網

留

言板回覆

中

，

也

提到

二期建設規劃

上報線路中包含袍中路到大潤發段。

從圖上看，也就是5號線的北面袍江段也得到保留。

在4號線皋埠段保持不變的情況下，3與5之爭更加微妙。

二期中的3號線走向通鏡湖華髮，到馬海紹芯谷。

3號線被網友稱為賣地專線，畢竟沿途都是大片的處女地待出讓。

5號線從袍江由北向南到越城行政中心、城東別墅區、大禹陵附近；

基本與越東路快速路平行，並穿越迪蕩東，算是彌補迪蕩作為紹興地標缺少地鐵的缺憾，途徑城東old money聚集區，抵達會稽山風景名勝區代表——大禹陵。

2條線路沿途各有不少樓盤，二期線路的走向和誰先造誰後造，對各自樓盤銷售後續大有影響。

3號線、5號線的線路取捨，其實考慮的是沿途人口、客流等諸多因素，但是

把紹興第二熱門話題鏡湖VS老城（

第一話題是柯橋VS越城

）一下子又炒起來。

鏡湖是不是鬼城？螺螄殼永遠是跳不出環城河？……類似話題太多了，筆者不做口水賬。

更深刻的看，其實是紹興發展路線之爭。

集中力量辦點事、資源集聚新區發展還是做細做優、老城區保障居住優先。

建設新區是每個城市發展的必由之路。有序的城市發展對於一個地方穩進大有裨益。

《

小州城市|紹芯谷：向海而生的柯越虞之心

》

城市發展有另起爐灶

型、老城相鄰型。

另起爐灶型往往是一二線大城市，它們擁有的城市資源足夠在合適的地方“畫一個圈”、

落地

生根開花結果。

老城相鄰型則是大多數

普

通城市的選

擇。從紹興看，

有越城

鏡湖迪蕩，柯橋柯北，上虞城北，嵊州城南新區，諸暨城東新城，新昌七星新區，等等。

（圖為嵊州城南，新區與老城一江之隔）

城市能級的高低相對應資源的充沛與否，資源在一定時空下是有限的，把有限的資源用足用好，產生加數甚至乘數效應，為普通城市發展的最優解。

行政中心的搬遷、資源的調整等

功能外向紓解，

可以有效解決

老

城區人多

地少的矛盾，提升宜居幸福感，更好的保護古城，也

成為新區發展的有效手段。要致富，多“修路”，這裡的修路不單是指交通建設，更多是指代資源配套所代表的基建。

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明確一點，老城區的資源不會全部搬空。不然

老城區的房屋價值要崩塌，這是任何人不願意看到的。而是在保留原來的基礎上搞均衡化，實現新城區整體資源配套水平追趕甚至接近老城區，形成一個良性互動。

就和貨幣一樣，只有流動起來，經濟才會活，才會更好起來。

上面關於選3號線還是5號線的討論都是基於二選一。不妨膽子大點，有沒有可能，3號、5號線都保留下來，皆大歡喜。

畢竟，好的發展方式

畢竟，好的發展方式

留個懸念，昂桑湖跨湖地鐵隧道什麼開建？

（本文圖源：紹興地鐵群，感謝區域經濟觀察員們）

紹興地鐵進度：

畢竟，好的發展方式

是著力於做大蛋糕，讓1+1＞2，既發展經濟，拓展城區，又均衡資源，提升幸福感。

著力於做大蛋糕，讓1+1＞2，既發展經濟，拓展城區，又均衡資源，提升幸福感。

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