談起寶馬3系，那是無數人眼中的經典，如果說每一個品牌都有一款車是它的靈魂，那寶馬的靈魂無疑是3系。

作為寶馬在世界上最暢銷的車型，很多人因為種種理由曾為它著迷，或是因為那澎湃的動力，或是因為那順滑的操控，或者僅僅是因為它大燈亮起時那勾魂奪魄的眼睛。

在10月2日的巴黎車展上，第七代寶馬3系首次亮相，代號G20。即使之前已經有假想圖出現，但由於距離上次換代已時隔七年，此次新車亮相還是吸引了大量的關注，可當它真實地擺在眼前時，卻不免讓人覺得遺憾。

新一代寶馬3系的外觀根據車型的不同有所區別，共有三款造型，主要差異在前保險槓、霧燈、側裙的造型和排氣佈局上。

前臉讓人覺得陌生又熟悉，似乎融合了5系和7系的眾多元素。雙腎型進氣格柵尺寸進一步加大，形狀也像5系那樣更為伸展，下方加了一個主動進氣格柵，倒是讓前臉不至於單調；沿用的開眼角大燈首次與格柵全相連，且大燈下側中央有個缺口作為間隔，但熟悉的“天使眼”已然不再，新的大燈用兩個勺型LED日間行車帶勾勒。

側身來看，雙腰線的取消讓車身的肌肉感不如以前那麼足，但下方的一條鋒利的折線卻帶來了一種凌厲的感覺。C柱靠近後窗位置，經典的“霍氏彎角”被一個類似箭頭的形狀取代。側面依舊是前長後短，但是車頂弧線變得圓潤多了點書生氣。

尾部造型相比以往更有層次感，微微上翹的尾部也起到了擾流板的作用，L型的尾燈與雷克薩斯的幾款車形似，但不管怎麼說，新尾燈還是要比老款好看。

尺寸方面，新一代寶馬3系標軸版的長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm，先比現款標軸版的軸距增加了41mm，雖然還是不及國內的加長版，但對後座空間已經有了很大改善。因此，未來引入中國後，對國內消費者來說算是增加了一個較好的選擇。

曾經的3系唯一被詬病的就是它糟糕的內飾，但新一代3系的內飾豪華程度有了很好的改善。儘管佈局的改變不是很大，但一些金屬質感的裝飾和雙縫線還是提升了豪華感。而全液晶儀表盤加上中控大屏的組合也算是從賓士身上偷師成功。

內飾是最讓人驚喜的地方的同時，也是最令人遺憾的地方。寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，曾經3系最為堅持的“祖傳”機械手剎終於變為了電子制動按鈕。

動力方面沒有太大的變化，依舊是1。5T、2。0T和3。0T三個不同的動力版本，匹配8速手自一體變速箱，另外還會推出兩款插電混動車型。

總結來看，新一代寶馬3系在外觀和內飾方面都進行了升級，而升級的代價是經典的“天使眼”、雞腿”檔把、機械手剎和“霍氏彎角”等傳統元素的消失。我們稱讚寶馬勇於創新的精神，畢竟這些經典也都是當年敢於創新才出現的，但這些卓越的經典元素是否真的有改變的必要？

天使眼學名“光冠形大燈”，最早出現在2000年5系的中期改款上，因為亮起的圓形光圈像極了天使頭上的光環，所以得名“天使眼”。到今天“天使眼”已被寶馬改成了各種各樣的形狀，但疆哥還是認為原本的兩個圓最為迷人。

“霍氏彎角”最初在1961年的BMW 1500上出現，沿用五十多年已證明了它的魅力；“雞腿”檔把慢慢已成為區分寶馬與其他品牌內飾的關鍵；電子剎車雖然看起來高階，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂……當這些要素都不在的時候，儘管掛著藍天白雲車標，它也已經不是寶馬車迷熟悉的那個3繫了。

好在縱置發動機的後驅方式，以及前後軸重50：50的黃金比例依然還在，也就意味著3系賴以成名的運動能力和操控效能依然能得到保障。再加上升級的尺寸和內飾，以及30萬左右的售價，對於初次接觸寶馬的使用者來說，新一代寶馬3系依舊是一款不可多得的好車。

但就像一首嘻哈歌曲的歌詞一樣，“還是不喜歡講Skr，最死忠的科迷習慣不了詹姆斯穿紫色”，最死忠的寶馬迷，是不是也會看不慣這熟悉的陌生車？