變形鋼甲運輸第8關怎麼過

圖為主流火箭對比圖

近期中國再傳一大重磅訊息，中國長征九號火箭的關鍵技術取得了重大突破，而一旦長久取得突破並投入試飛，那麼中國的載人登月計劃必然進入倒計時，而中國在火箭研發上取得的成就也令大洋對岸的馬斯克和美國航天局感到心急火燎，畢竟美國重返月球的計劃目前進展依然相對緩慢，有可能被中國超越。

圖為星艦

雖然目前中國已經擁有了長征五號這樣的運載火箭，能夠將中國衛星送到深空進行探索，甚至能夠滿足發射可返回的月球探測器嫦娥5號，以及前往火星進行相關探測的天問1號探測器的使用需求，但對於接下來中國可能進行的載人登月，以及其他火星和更遠星球的探測來說，長征5號依然是不夠用的，因此中國一直在致力於進行長征9號火箭的研製，而這一火箭在中國所研發的火箭家族當中是當之無愧的巨無霸。

根據目前官方公佈的訊息和網上對其進行的推測，可以判斷這一巨無霸火箭的最大高度達到了100米，而直徑則很有可能達到了9。5米甚至10米，這實際上已經超過了美國space X公司的馬斯克正在研發的星艦的水平，這一火箭的體型實際上和歷史上美國為了進行載人登月而發射的土星5號相差無幾，而在運載能力上長征九號也完全不輸土星5號，根據此前公佈的圖片來看長征9號的助推器數量可以在一定範圍內調整，而這一帶來的效果就是其實際運轉能力，可以在需要的情況下進行調節，完成從重型火箭到操縱型火箭之間的轉換，因此這款火箭 LEO運載能力最大能夠達到188噸或者180噸，而最小值達到了50噸，而登月軌道運輸能力大約在65噸，而火星登陸軌道的運輸能力則達到了44噸。

圖為中國220噸級發動機

而更令人感到振奮的是，中國近期已經取得了多項與該火箭有關的成就，首先就是220噸級推力發動機的試製成功，這實際上是長征9號火箭的二級發動機，計劃在火箭上安裝兩臺，而使用了這種氫氧發動機之後，火箭的整體效能就能夠達到甚至超越國際優秀水平，並且試製成功本身就宣告著中國攻破了這一個中國航天想來較弱區域的技術壁壘。

而第二個突破則是近期公佈的中國首件直徑9。5米的箱底圓環焊接成功，而目前除了長征9之外，國內尚且沒有如此龐大的火箭，因此這一圓環究竟為誰準備就非常清楚了，而這一訊息不僅證明中國攻破了大體型火箭製造方面的一系列難題，更是證明中國火箭目前正在緊鑼密鼓的生產當中，有望在此前定下的試飛期限之前完成火箭試飛。

圖為中國長征火箭

最後一大突破依舊和發動機有關，是中國500噸級液氧煤油火箭發動機半系統試車成功的訊息，相比很多國家使用的固體燃料火箭，煤油液氧火箭發動機，實際上有著更大的優勢，最為明顯也最大的優勢就是這種火箭發動機的比衝更大，能夠多次重複啟動和關機，除此之外在安全性上也有著優勢，固體燃料火箭的燃料說白了實際上就是一種相對可控的炸藥，不僅在生產和運輸的過程中有著爆炸和意外啟動的風險，即使是長時間的固定放置，也有可能導致內部的藥柱實際使用的效率，以至於這類發動機在儲存過程當中，甚至需要專人為其“翻身”避免產生變形，因此中國才選擇挑戰這種難度更大的發動機，而試車成功無疑宣告了中國的研發成功，因此從這一個又一個的技術突破當中不難看出中國的載人登月正在一步步走向現實，而這自然會令大洋彼岸將中國視為重要競爭對手的馬斯克和美國宇航局感到火急火燎，但卻對此無可奈何。