不難發現，韓系品牌在國內的生存空間不斷受到德系和日系甚至是美系的擠壓，追求復興成為了起亞等韓系車企的首要目標。在這樣的環境下必須不斷提升產品實力才是唯一之道，因此瞄向小型SUV市場的傲跑出現了，主打運動時尚主題，那它到底能否承載起亞復興的大任呢？今天我們就以CVT煥新版為例來討論一下吧。（以下簡稱起亞傲跑）

從外觀上來看，韓系主流時尚風潮被起亞傲跑充分繼承，前臉的格柵減少了圓潤而增加了稜角，倒梯形格柵上下邊還增加了形似“門牙”的造型，內部為黑色高亮六邊形元素，外圈則搭配了鍍鉻飾件，並用上了點陣狀紋理搭配，兩側的包圍元件線上條使用上也更為銳利，整體X造型也體現出一定運動感。汽 車 射 deng 一三一吧三一久留二五二

燈組採用了類似“重瞳”的設計，上半部為大燈和日行燈，採用LED配備，下半部為轉向燈，三燈帶造型在點亮時提升了辨識度，起亞傲跑還配有前霧燈，在雨霧天氣有一定照明功能。

車側來看，起亞傲跑有著相對緊湊的車身，側面的肌肉感並沒有透過腰線來進行突出，而是透過起伏的型面變化來體現，車門下方使用了內凹風格並配上了一根飾條，與雙色配色一起提升了時尚度，車身下方及輪拱均使用了黑色元件包圍，減少剮蹭帶來的漆面受損影響。

車尾的設計相比車頭相對含蓄，較粗壯的橫貫尾箱門的鍍鉻飾條連線兩側尾燈，號牌區域採用內凹設計，與外凸的車尾包圍形成較明顯的立體感，車尾底部還配有類似擴散器的銀色裝飾，兩側的排氣為隱藏式設計，並透過一根銀條相連，尾窗上方還帶有一個尺寸不小的尾翼，將精幹運動的氣質凸顯出來。

來到車內，類似雙聯屏的造型設計搭配上大面積的烤漆材質運用，為座艙整體的質感提升帶來助益，中控整體採用T型佈局，邊緣的打磨相對鋒利，這與外觀的硬朗相契合，車內按鍵雖大多為實體，但是採用的是面板操控方式，雖然看起來美觀科技，但很容易成為指紋收集器。

10。25英寸中控採用了起亞最新的UVO智聯絡統，除了常規控制方式以外，使用者還透過語音進行喚醒和指令下達，系統還融合了許多APP生態，包括百度導航和QQ音樂均有配備，同時還可支援CarLife互聯對映，煥新版採用的是機械+彩屏的儀表結構，可顯示行駛常用的資訊內容。

用料上，中控臺與同級大多數車型相同，仍主要使用的是硬質塑膠材質，表面則使用了類搪塑的紋路，觸感上還是相對不錯，方向盤外圈則採用皮革包裹，配上整齊的縫線，手感表現較為細膩。

其他配置上，起亞傲跑的車內還配有無線充電模組，並配備了自帶空氣淨化功能的自動空調，可透過面板實現快速調節，除此之外，車內還配有倒車影像、定速巡航等輔助駕駛模式，同時支援運動/經濟/標準/越野/雪地等多種模式切換。

起亞傲跑有著4345*1800*1650mm的身材，軸距2630mm，雖然從外部來看，起亞傲跑車身線相對緊湊，但車內的空間表現則較為驚喜，173cm的體驗者後排膝蓋和前排距離達到2拳，頭部餘量則有4指，大尺寸可開啟天窗貫通至後排頭頂，保證了一定的通透感，不過後排座椅的頭枕並不支援調節，如果遇上個子高一點的乘客，可能會影響一定的舒適性，中間地臺微微有些隆起，但並不影響中間乘客的腿部放置。

起亞傲跑後備廂內堂較為規整，地臺保持純平，845mm的常規縱深可以豎直放下20/24/28英寸的三個拉桿箱，剩餘的空間還可以堆放一些小型揹包，如果將後排放倒，則縱深達到了1670mm，後排與底板略微的角度並不影響大件物品的放置。

動力方面，起亞傲跑搭載的是1。5L+CVT的動力組合，最大功率84。4kW（115Ps），最大扭矩143。8N·m，單從引數上看，起亞傲跑的動力較為佛系，不過由於油門相對靈敏，在中低速區間動力的輸出質感還算流暢連貫，加上1220kg的自重，城市路況下開著較為輕鬆，但畢竟受制於整體輸出，進入中高速行駛狀態後，很難再出現爆發力的“突破”，這套動力還有一大優勢就是經濟性，實測NEDC綜合油耗僅為5。4L/100km。

底盤方面，起亞傲跑採用了前麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架結構，整體調校以舒適性為基調，偏軟的設定保證了一定的濾振效果，但在經過較大顛簸時，車內能較為明顯地感知到來自路面的衝擊，後懸架會有一定的跳動。

目前起亞傲跑煥新版的售價為12。88萬，整體的價效比還是不錯的。其實起亞傲跑的定位非常簡單，主要是滿足了年輕一代消費者對於個性化和舒適性的追求，起亞傲跑透過年輕的外觀造型和科技感的內飾展現了自己的生存之道，雖然動力表現相對佛系，但也足夠成為你路途中的小夥伴。