歐曼重卡 1-9月銷量突破97000輛，同比增長60%，連續6個月銷量突破10000輛大關，創下最好成績，福田歐曼重卡終於走出多年來的最低谷。究其背後原因，當然有國家在新基建、國三淘汰、持續治超等國家政策在內的外部環境扶持，但同時也可以看歐曼自身產品的重大調整，以及發動機這一硬傷正在被市場遺忘。

歐曼重卡在2019年就推出康明斯發動機+採埃孚自動變速箱這一黃金動力鏈，在重卡行業成為自動檔銷量第一品牌，走在瞭解放、東風、重汽的前面。福田康明斯發動機搭配上採埃孚自動變速箱，動力強、速度快，百公里油耗也就32L左右。讓很多司機確實得到了實惠。

歐曼自動擋重到底有什麼好呢？

康明斯X系列發動機，具有2000巴超高壓噴射系統和Leekless燃油保壓系統，霧化效果好燃燒更充分，有效實現百公里節油3-5升，透過智慧油耗管理，使得車輛精密控制油量，真正降低使用者運營成本。此外，康明斯X系列發動機最低自重，比同類型產品輕300公斤以上，不超載照樣可多拉500kg的貨物。

匹配採埃孚第4代成熟技術TraXon自動變速箱，傳動扭矩達3400N·M，採用全斜齒+磨齒工藝，相較於傳統AT變速箱可節省20%油耗，生產成本與維護成本也都相對較低。傳動效率高達99。7%，透過軟體系統、智慧操控系統和感測器等部件的應用，不僅提升了變速箱的可靠性，產品的成熟度和穩定性也處於行業領先地位。

歐曼自動擋重卡透過15項主被動安全技術與車聯網技術的全面應用，為使用者提供全天候車輛安全與運營安全解決方案。其中，發動機輔助制動系統和採埃孚液力緩速器，可有效減少車輛的剎車次數，避免剎車片過熱導致制動失效，提升整車的制動安全；防疲勞監測系統可以隨時感應監測司機駕駛時的狀態，只要發現使用者疲勞駕駛就會及時發出預警；FCW碰撞預警、LDWS車道偏離預警等技術則會透過車前部的攝像頭來監測行車情況，最大限度地減少事故發生。

點評：福田歐曼重卡能夠強勢反彈說明了堅持核心零部件的自主能力確實很重要（福田康明斯、福田採埃孚變速箱），雖然會走一些彎路，比如前幾年強制切換福田康明斯發動機後，由於發動機的批次質量問題讓歐曼失守行業前四，並與陝汽的差距進一步拉大，差點跌出每一梯隊。

相比華菱重卡、三一重卡走的核心零部件自主生產來說，歐曼重卡應該說很成功的。華菱重卡是完全自主設計生產漢馬動力、漢馬變速箱，但是汽車這兩核心部件是需要非常長的技術沉澱，且投入巨大的資金，所以最後反而拖累主機業務，連年的虧損最終的結局是賣身吉利汽車。

而三一重卡也是走的歐曼重卡一樣的路，透過合資道依茨發動機來強化對汽車“心臟”的控制能力，雖然有三一集團強大的資金扶持，透過低價策略確實在短時間內走出一波行情，但還遠沒有歐曼重卡當年切換康明斯發動機那時有底氣，所以三 一重卡唯有乞求三一道依茨發動機能夠一炮打響，不要像歐曼當年的康明期發動機那樣批次的質量問題，否則對於三一重卡來說可能就是滅頂之災。