核心提示

30日上午，湘雅路過江通道迎來盾構始發重大節點。上午11時許，長130米、重約4100噸的“星盛號”盾構機從河西瀟湘大道西側緩緩始發。隨著這條長沙造“地下長龍”向著河東一路掘進，標誌著這一惠及民生的重大基礎設施專案進入盾構施工關鍵階段。

作為長沙市區“十八橫十六縱”主幹路之一， 湘雅路過江通道連線河西桐梓坡路與河東湘雅路，是長沙首條雙向六車道過江隧道，也是目前湖南省內在建直徑最大的盾構隧道。專案預計2023年建成通車，對於解決中心城區交通瓶頸、方便居民出行和強化區域協調發展具有重要意義。

　湘雅路過江通道

湘雅路過江通道是2021年省、市重點建設專案，全市“五個十大”基礎設施建設專案之一，專案西起嶽麓區嶽華路，東至開福區芙蓉路，線路全長約4。18公里，其中江中盾構段約1。4公里。工程含南、北主線和4條匝道，其中過江段為雙向六車道，分匝道後為雙向四車道，匝道為單向單車道。過江段採用盾構法施工，岸上段採用明挖法施工，總工期為48個月。專案由長沙城發集團投資建設，中鐵第四勘察設計院設計，中鐵武漢大橋工程諮詢監理公司監理，中鐵十四局集團承建。

“星盛號”

“星盛號”盾構機由長沙重要先進裝備製造業企業鐵建重工與中鐵十四局聯合為湘雅路過江通道工程“量身打造”，擁有完全自主智慧財產權，是國內最先進的超大直徑水泥平衡盾構機之一，技術水平領先世界，充分體現了“大國重器”在建設開發中的能量和作用，也充分展現了湖南和長沙在先進製造業方面的領先水平。

“星盛號”盾構機的始發投產，為湘雅路過江通道建設順利推進提供了強大支撐，也為長沙實施“三高四新”戰略、打造先進製造業高地，提供了重要的實踐經驗和豐富的應用場景。

主要構件

1。刀盤

相當於盾構機的“牙齒”，滾刀專門對付岩石，刮刀主要把渣土颳走，再透過泥水環流輸送至地面上。

“星盛號”盾構機的刀盤重量近500噸，開口率38%，配備105把高耐磨滾刀，採用複合帶壓刀盤形式，配置刀盤刀具磨損監測裝置，最大切割強度可達200兆帕，可有效破除湘江江底岩層。

2。主驅動系統

相當於盾構機的“心臟”，是盾構機動力輸出的中心，直接起到動力轉換和輸出的作用，同時起到支撐盾體刀盤並使之旋轉破巖的作用。

“星盛號”透過變頻電機驅動內齒圈來旋轉刀盤，密封工作壓力為0。8兆帕，具備伸縮功能 。

3。人艙

即人行穿梭艙，是在泥水倉保壓期間，人員出入泥水倉進行維修和檢查的通道，出入的工具和材料也可由此運送。

4。管片安裝系統

採用真空吸盤式管片吊機和管片安裝機，所有運動均為液壓驅動，將盾構管片依次進行拼裝，由10塊管片組成一圈隧道，管片寬度為2米，外徑14。5米，內徑13。3米。

“星盛號”配置4臺同步注漿泵，連續自動地將砂漿注入管片與隧道之間的空隙中。

5。管片吊機

用於將管片吊運至喂片機。“星盛號”盾構機採用新型齒輪齧合，降低工程大坡度小曲線帶來的溜車風險。

6。箱涵吊機

用於箱涵拼裝、將盾構所需物資前移運輸至主機。

7。泥水環流換管器

位於四號臺車，當盾構機前推一定距離，需要延伸管路。

　施工計劃

“星盛號”盾構機先進行北線掘進，每天能向前掘進8～10米，即4～5環，預計明年2月實現隧道北線貫通。

盾構機到達河東盾構接收機後，再進行二次倒運組裝，然後進行南線掘進，最後進行南線接收及拆解。

掘進步驟

盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經過的地方，一條長長的隧道就建成了。

步驟一

工人在管片廠將盾構管片預製好，再運到施工現場

步驟二

透過龍門吊，將管片吊入盾構始發井

步驟三

盾構管片搬運車將管片運送進隧道

步驟四

盾構機對管片進行拼裝，形成隧道

專案意義

作為連通湘江東西兩岸的過江通道，湘雅路過江通道往北距離銀盆嶺大橋約1。4公里，往南距離營盤路隧道約1公里；線位向東連線德雅路，可直達芙蓉路和東風路；向西連線桐梓坡路，直連金洲大道，可達寧鄉。

湘雅路過江通道建成後將解決長沙主城區交通“瓶頸”問題，減輕銀盆嶺大橋和營盤路隧道的壓力，實現聯線成網、內外通暢的目標；同時將縮短東西各區的時空距離，提高沿線地區路網的連通度以及時空可達性，更好地服務於長沙東西交通，為沿線地區經濟的發展創造良好的條件，對形成以過江隧道為支撐、以湘江為中軸，“一江兩岸、比翼齊飛”的長沙發展大格局具有重大意義。

施工難點

湘雅路過江通道施工面臨施工周邊環境和地質條件複雜，長距離岩層掘進，始發難度大等施工難題；涉及穿越古建築、湘江大堤、兩穿斷裂帶，上跨地鐵1號線，與地鐵6號線交錯並行等高難度風險源。概括起來是“一全、二大、三難、四險”——

“一全”即工程類別全

工程施工內容包括隧道工程、道路工程、排水工程、地下停車場、機電安裝工程等，管理難度大。

“二大”即單體工程大、盾構直徑大

單體工程大：工程長4。18公里，為獨立標段，是湖南省單體體量最大的工程。

盾構直徑大：盾構機直徑15。01米，是到目前為止穿越湘江直徑最大的盾構。

“三難”即施工難、始發難、掘進難

場地狹小、環境複雜施工難：基坑距離既有建築物近，場地狹小，交叉施工，地下管線複雜；盾構隧道穿越湘江大堤、裕湘紗廠等重要建構築物，與地鐵6號線多處交叉施工，相互干擾影響大。

小曲線大坡度盾構始發難：盾構始發段平曲線半徑840米，坡度為5%，盾構始發軸線控制要求高，容易發生管片錯臺、開裂、偏移及開挖超挖等情況。

大直徑長距離岩層掘進難：施工主要穿越中風化、微風化板岩地層，岩石強度高，且密佈碎裂巖帶，經常有岩土上軟下硬、左右不均的情況，對刀盤磨損大，加上長距離岩石地層掘進，泥漿管路磨損嚴重。

“四險”即深基坑施工、盾構接收、淺覆土穿越破碎帶、上跨地鐵1號線

深基坑施工風險高：盾構始發井深37米，相當於12層樓高，屬於超深基坑。

場地小地質複雜盾構接收風險高：距離周邊建築物僅4米，接收場地受限；地層鬆散層厚度大，距離湘江僅80米。

淺覆土穿越破碎帶風險高：盾構需穿越兩條規模較大的斷層帶，分別長170米和75米，主要為破碎巖，且該地層覆土僅7。8米。

近距離上跨地鐵1號線風險高：河東明挖段與地鐵1號線垂直交叉，距離僅2。8米，須保證1號線運營安全。

時間軸線

2019年7月31日

河西一區圍護樁開始施工

2020年8月6日

盾構始發井底板澆築完成

2020年11月28日

盾構始發井主體結構施工完成

2020年12月31日

河西一區主體結構封頂，

盾構機首節臺車下井完成

2021年2月22日

“星盛號”盾構機刀盤吊裝下井

2021年3月10日

“星盛號”盾構機組裝完成

本版撰文/長沙晚報全媒體記者 陳煥明

製圖/王斌 插畫/何朝霞