傍晚六點半，小袁下班開車來到奧森公園南園西門停車場。遊客的車大多已經離去，小袁很簡單就把車停到了空車位裡。換作以往，這麼輕鬆在家附近找到車位，小袁想都不敢想。

近一年來，北京各區總共新增了上萬個有償共享停車位，居民可以用較低的價格把車停在家附近的單位、商場停車場。記者調查發現，共享車位確實給居民帶來了便利，但部分停車場也存在宣傳不到位的問題，好事並未被人所知。

摩方商場的共享停車位

需求

小區周邊發掘共享車位

“我們這裡停車太難了，跟打仗似的。”因為小區車位已滿，家住林萃西里的小袁，以前每天下班後都要在小區附近的道路找尋車位。長年下來，小袁也鍛煉出了一雙“火眼金睛”，離得好遠就能瞧見前面的路側有沒有“空當兒”。

可目光再敏銳，小袁還是經常遇見一個車位都沒有的情況。沒有辦法的他，最終只能把車停在禁停區，或者乾脆停在其他車輛的旁邊。像他這樣停車的居民還有不少，路側經常能看到“兩排車”的盛況。既然是違停，貼條自然是少不了。“運氣好一個月貼一回，運氣不好一個月最多被貼了三回，罰600塊。”

幾個月前，小袁發現小區裡貼了一則通知。原來，屬地奧運村街道瞭解到居民停車難的問題，主動找到了奧森公園的運營方世奧公司。世奧公司同意以每月600元的價格，將奧森公園各個停車場的車位共享出來，供居民停放。

“與其交罰款，不如租個正規車位。”想到這裡，小袁馬上就跟世奧公司進行了聯絡，並辦理了停車手續。現在，他回家可以直接把車停在奧森公園南園西門停車場，不用擔心找車位問題。停車場跟小區的距離也不遠，步行不到十分鐘路程。

同樣享受到共享停車便利的，還有住在崇文門西大街8號樓的紀女士。崇文門西大街4號、6號、8號都是上世紀70年代建成的老樓，附近根本就沒規劃配套停車位，這三棟樓的居民也一直被停車問題困擾。“我以前只能跟附近的停車管理員打好招呼，停在崇文門西大街輔路路側，可這條路的車位數量也不太夠。”

以前，一旦下班晚了，紀女士回來就很難找到空車位，只能把車先停在輔路靠主路的那一端。貼條的人一般早上七點會過來，紀女士還得趕在第二天七點之前下一趟樓，看看有沒有空車位可以挪車。“如果有車位，把車停進來還可以回家休息會兒。如果沒車位，就只能直接開到單位了。”

除了車位難找，紀女士還遇到過車輛明明停在路側車位，第二天卻發現被嚴重剮蹭的情況。因為夜裡停車管理員下班，路段又缺乏監控，紀女士最終也沒能找到肇事者，只能自己承擔修車的損失。

瞭解到居民的停車需求，屬地崇外街道和崇西社群與轄區內的合景摩方商場達成了協議，由摩方商場提供40個共享停車位給附近居民，紀女士也幸運地簽上了停車合同。現在，紀女士下班不用再去路側碰運氣，直接就可以停進商場的地下車庫。因為商場24小時都有人值守，紀女士把車停在這裡也踏實了許多。

探索

停車方案仍需繼續磨合

在摩方商場的地下五層，記者看到了崇西居民停車位的專用標識。社群書記李佳航表示，當初選擇和摩方商場談，主要是考慮到位置因素。“就在崇文門西大街4號樓的旁邊，距離最遠的8號樓，走路七八分鐘也能到。”

早在2019年，崇西社群已在轄區裡的崇文門西小街施劃了一部分自治車位，方便居民停車。但因為車位數量有限，居民辦理車位停放登記得按照五證合一、四證合一的順序依次排隊。當時，紀女士因為戶口不在此地，只能滿足四證合一要求，排位就比較靠後，最終她也沒能排上。

考慮到還有像紀女士這樣停不了車的居民，街道和社群再次摸排轄區內可利用的停車資源，這才和摩方商場牽上了線。商場物業表示，公司的總部在外地，當時北京分部把“共享車位”的提議報回總部時，那邊的領導都有些難以理解。“因為他們不知道這裡的居民找停車位有多麼迫切，我們舉了很多實際例子才讓他們明白。”經過對客流的測算，商場最終同意拿出40個車位資源給附近居民。這個數字既能在很大程度上緩解居民停車難問題，也不會對其他顧客停車造成太大影響。

“給居民提供一些車位，對我們而言也有好處。”商場物業表示，這種共享車位的做法，其實是拉近了商場和居民的距離。紀女士也有同樣的看法，“以前來商場都是特意過來的，現在車就停在地下，沒事就可以到樓上轉兩圈，買點東西什麼的。”

摩方商場給居民提供的停車方案是全天停，而在奧運村街道的奧森公園停車場，除了全天停之外，還提供了錯時停的方案。居民下班後晚上把車開到車場，第二天一早再開走，收費也比全天停要便宜一些。但從管理方世奧公司統計的資料來看，目前並沒有居民選擇錯時停車。

“主要是週末怎麼收費的問題，如果是錯時停，週末白天也要按照正常商業停車費收。”小袁表示，因為週末自己也有停車需求，算了算價格之後，只能選擇全天停方案。

“我們原本是希望居民錯時停的。”世奧公司表示，每到週末，奧森公園的各個停車場都會出現爆滿的狀態，居民停在車場的車，肯定會影響來園的其他遊客停車。最終公司能夠提供全天停方案，主要還是從幫助居民的角度考慮。現在的共享停車位數量，還在公司可以接受的範圍內，如果將來居民停車的人數進一步增多，公司可能就會考慮對共享車位數做出一些限制。

奧運村街道平安建設辦公室副主任凌軍表示，世奧公司能夠犧牲自己的商業停車資源來滿足居民需求，街道表示十分感謝。街道下一步的目標，是找到更多能從共享停車當中獲得雙贏的公司和單位。“比如一些寫字樓，晚上和週末是沒人的，正好和居民停車的時間段錯開。實施共享停車後，既不耽誤本單位停車，也能利用閒置車位資源。”

難點

共享車位有市場沒宣傳

無論是奧運村街道還是崇西社群的共享停車服務，前期都在居民間做了大量的宣傳。但記者發現，還有一些開闢了共享停車位的車場，連附近的居民都很少知道。

晚上六點，豐臺區新業廣場，下了班的小鄧從停車場東北入口把車開了進來，停進了空車位裡。在新業廣場的300多個地面車位中，有50個是近半年來開闢的共享車位。

小鄧就住在成壽寺路西的四方景園小區，他在幾個月前偶然看到了新業廣場提供共享車位的通知。“當時那個通知還不是貼在小區裡，而是在小區外的牆上，很不起眼。要不是正好過去掃共享單車，我也注意不到。”

根據通知的介紹，小鄧下載了一個名叫“靜態交通共享”的APP，果然在其中看到了新業廣場的共享車位資訊，包月只要300元。考慮到在小區停車實在困難，抱著試一試的想法，小鄧在系統裡交了300元，而停車的過程卻出人意料的順利。在那之後，小鄧一直都選擇在新業廣場停車。

小鄧回憶，當時那個共享停車的通知，沒幾天就被人揭掉了，小區裡遭遇停車難的居民還有很多，應該有不少人都不知道有這回事。這種缺乏宣傳的問題，還發生在朝陽區的通廣大廈。靜態交通共享APP顯示，這裡的停車場也提供了15個共享車位，週一到週五晚間停放，週六週日全天停放，月租300元。

但記者走訪大廈附近的團結湖一二條社群，發現居民和屬地物業都不知道有共享車位這回事。物業的停車管理人表示，社群的停車資源其實很緊張，如果附近的單位能提供共享車位，肯定能起到緩解停車難的作用，但通廣大廈從沒有來對接過相關情況。

讓人有些無奈的是，連通廣大廈自己的停車管理人，都不知道有共享車位這件事的存在。記者一開始諮詢時，管理人表示這裡可以提供月租，但只有750元全天停這一個檔位。當記者拿出APP中的停車資訊向其諮詢，管理人經過多方確認，最後才表示“確實有這回事，可以在APP裡交費直接停”。

（原標題：挺好的一件事知道的人卻不多 共享停車位需要推廣和宣傳）

本報記者 莫凡 文並攝

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