正月十二，人們陸續返回工作崗位，五哥把最後一件衣服塞進行李箱，拉上拉鍊，出門去趕高鐵。他將要前往瀋陽，這是他年後的第一趟出差——新一年的忙碌重新開啟。

從小痴迷卡車 五哥終於夢想成真

五哥原名叫做蔣岱，四川瀘州人。作為石油工人的後代，五哥對卡車的狂熱讓人頗為意外。“很多男孩都喜歡汽車嘛，我也是。不過別人更喜歡小汽車，我偏不，我就喜歡大的。”每次在油田上看到各種各樣的作業車跑來跑去，龐大的身軀威風凜凜，年幼的他就看的入了迷。

成年後，五哥想去開大車，剛開始父母不同意。在五哥的堅持下，父母考慮到好歹開車也是一門手藝，學會了也算是有個安身立命的本事，後來就隨他了。

1997年，18歲的五哥拿到了駕照。當時人們學車開的都是老解放、老東風，多是部隊或者油田淘汰下來的，車況很差。用五哥的話說，

真的是那種“除了喇叭不響，渾身哪都響”的老車。

“早些年國產卡車的配置，真的是很簡陋。比如以前的車缺乏動力輔助，轉向特別沉，像老解放離合器是雙片式，有時候得站起來踩，開車全靠一把子力氣。”

那時候的卡車司機手上滿是老繭，沒有力氣真是吃不了這碗飯，當然回報也是比較豐厚的。

從卡車司機到編輯到駕訓師 五哥的多彩人生

拿到駕照以後，五哥在父母的資助下買了一輛藍牌小自卸，花了兩萬七——那個年代沒有分期付款這一說，買車都是全款，這個門檻攔住了不少人，也使得養車這一行顯得更加金貴。

“那時候根本不用去找貨，都是貨找車。我們四川人流行喝茶，隨便把車在市場附近一停，人就在茶館裡喝茶聊天休息，貨主自己會湊到車跟前打聽情況，養車算是比較滋潤。”

五哥開著這臺小自卸在家附近拉河沙、鵝卵石一類的工地材料，每天大概能掙三四百，

一個月輕輕鬆鬆萬把塊錢收入，絕對是高收入群體。

不過這段風光的生活並沒有持續多久，隨著市場上貨車越來越多，供需關係轉變，從剛開始的貨找車，變成車找貨，養車也越發艱難。五哥賣掉小自卸，換了一輛7米2載貨車，後來還給物流公司開車運送白酒，2015年還做過卡車編輯，寫稿、拍影片、搞直播，五哥的技能越來越多。

“從卡車司機成為卡車編輯，對我影響非常大。我從一個只會開卡車的粗人，變成一個能說會寫的文化人，從武到文，學會表達、溝通、覆盤，這些對我是一個全新的轉變。”做了5年編輯之後，2020年五哥加入解放卡車駕訓師的隊伍，重新開始一段新的征程。

成為解放駕訓師，幫助卡友科學駕駛

如今國產卡車效能和配置都有明顯提升，但是卡車司機的駕駛意識和習慣還停留在過去，錯誤的用車習慣不僅費油，而且毀車，提高卡車司機的科學駕駛方法刻不容緩。解放作為國產卡車的領軍者，率先成立解放駕駛訓練營，幫助廣大駕駛員改善不良的駕駛習慣，培養科學駕駛意識。對此，五哥感同身受。

“我接觸過很多卡車兄弟，他們最大的問題是開車總有一種慣性思維，喜歡用以前的開車經驗去開現在的車，有不習慣或者不到位的地方，就說是車輛的問題，開車理念比較陳舊。”

五哥說，車其實跟人一樣，每輛車都有自己的脾性，卡友要摸清車的脾性，學會適應車，而不是車適應人。現在的卡車越來越智慧、高階，過去那種粗暴簡單的開車方法是行不通的，

新時代的卡車司機需要學習更先進的車輛知識與駕駛技能，才能在貨運競爭中勝出。

編後語

40年人生起伏，比起很多普通人，五哥的經歷堪稱豐富多彩。前幾年同學聚會，曾經的班主任指著五哥說：

“所有人當中，只有你一個人把小時候的理想變成現實，並且堅持到現在，這很了不起”

。“我當時鼻子一酸，眼淚差點下來。”五哥動情地說，雖然說開卡車很普通，但是隻有自己知道一路走來的百般滋味，這麼多年是有多不容易。

與卡車打了半輩子交道，卡車的點點滴滴已經融入五哥的血液。“我希望能幫助更多的卡友會選車，會用車，賺更多錢，也算是給自己這麼多年的堅持一個交代吧。”面對未來，五哥有了一個更樸素的夢想。（文/張寧寧）