五個月前，我試駕了第三代

哈弗H6

的1。5T車型，個人感覺非常值得讚揚，給我留下了很好的印象。這次，最新推出的第三代哈弗H6的2。0T四驅版車型有試駕車來到廣州，我馬上就把車鑰匙搶到了手……

實際試駕感受很不錯，一是中段扭矩有“甜區”，動力的強勢爆發會讓人非常舒暢，車速表也不猶豫地迅速提升；二是動力在中低轉速就能放出來，不需要停頓等待，以普通駕駛員最常使用的3000轉以下轉速來說，它的動力非常有紮實感，這一點符合中國路況以及中國駕駛員的習慣，可見其調校上的用心。另外還有一點是：這臺發動機在高轉速運轉時，聲音厚實、不發散，具有品質感，你的駕駛印象會相當好。

緣於此，我對這臺2。0GDIT發動機產生了濃厚的興趣，對其技術進行了深入的瞭解。

先說發動機發展現狀

近些年，國產車在外觀和內飾方面的進步有目共睹，目前來說已經超越了合資了。真正困擾中國汽車品牌的是動力總成。尤其是發動機，這是世界頂尖汽車品牌最為核心的技術，是和其他汽車品牌拉開差距建立技術壁壘的最好途徑。當前時代正是變革的時代，新技術層出不窮。但打鐵都需自身硬，想要突破最終還是要依靠實力和水平，這其中包括龐大且完善的研發團隊、紮實且精準的基礎研究、完善而嚴格的落地計劃，所有支撐缺一不可。

簡述蜂巢易創

第三代哈弗H6搭載的2。0GDIT發動機誕生於蜂巢易創，其業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智慧轉向系統四大板塊。2018年，長城汽車將蜂巢易創獨立，為的就是放開手腳，毫無拘束地做研發，在大量的技術積累，大量的資料，大量的測試後，一臺臺優秀的發動機磨鍊出來，逐漸建立起自主技術壁壘。

全新發動機 彰顯技術自信

第三代哈弗H6 2。0T智慧四驅版搭載的2。0GDIT發動機代號為GW4N20，是長城汽車全新研發且剛剛榮獲“中國心”2020年度十佳發動機稱號。最大馬力達204匹，最大扭矩325N·m，熱效率達38%，整車油耗降低8%，讓澎湃動力與更低油耗兼得。

這臺發動機有高壓縮比、350bar頂置噴油器、米勒迴圈、缸蓋整合排氣歧管、低摩擦、全鋁結構發動機輕量化等6大硬核新技術的應用，實現了高效率、低排放、高效能、輕量化的四維進階。

此外，NVH的最佳化作為一個重要指標貫穿整個開發過程，期間，透過零件模態模擬分析、動力總成模擬分析、表面震動控制等，得到了發動機最終1米聲壓級僅為97dB，怠速噪聲為64dB的成績，這對日後駕乘氛圍有著極大的提升。

重點技術對比剖析優勢

我們的對比物件是EA888 三代 2。0T發動機。大眾在2012年和2016年釋出了技術進一步升級的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。就是目前市場在賣的EA888 2。0T，也就是我們今天對比的主角。

1、燃油噴射系統

大眾EA888三代採用了雙噴射系統，意思就是每個氣缸有兩個噴嘴，其中一個是200bar噴射壓力的GDI直噴噴油器，另一個是PFI氣道噴射噴油器。這樣的做法好處是：低速低負荷使用PFI氣道噴射以達到降低顆粒物排放和油耗的目的；大負荷發揮GDI直噴的效能優勢，達到駕駛目的。這種雙噴射系統是在不改變原來側置直噴結構的情況做出的一種最佳化方案，在豐田和日產的2。0T上也能看到類似的設計理念。

而GW4N20發動機的噴射系統則進行了完全的升級，採用了目前最先進的頂置噴油器直噴系統，而且噴射壓力也是目前最先進的350bar系統，高壓噴射可以帶來更佳的霧化效果，與空氣混合均勻、徹底，混合氣的燃燒更充分。同時頂置噴油器相比側置噴油器距離火花塞更近，更容易與進入燃燒室的空氣進行混合，提升燃燒時的穩定性，有效抑制爆震的產生，也避免了側置噴油器產生的溼壁現象。

可以說，截至目前，這是最先進的直噴系統組合，我們熟知的賓士、寶馬的2。0T採用的都是此種系統。和大眾EA888 三代的200barGDI+PFI雙噴射的系統相比，350bar頂置噴油器方案從技術上和效果上更具先進性，這一點是肯定的。

2、輕量化

大眾EA888 GEN3由於模組化開發的原因目前仍使用鑄鐵缸體，最近幾年大眾採用了薄壁鑄造的方案來減重，但效果不好。鑄鐵缸體在重量上完全沒有優勢。

最新的GW4N20發動機已升級為鋁合金缸體。並且在其他諸多位置，例如塑膠氣門室罩蓋、塑膠進氣歧管等也同時運用了大量的輕量化技術，所以，在輕量化方面，GW4N20發動機比EA888要更加領先。

結語

這臺發動機進行了脫胎換骨的技術升級，其效能和油耗已經達到了EA888三代發動機的水平，我們說其在燃燒系統、雙渦道增壓器、輕量化技術方面比大眾EA888三代要更勝一籌也毫不為過，可見，自主品牌在最近幾年發動機技術上取得了長足進。那麼我們說回第三代哈弗H6上，這臺車給了我很大驚喜，著實讓我驚豔了一把，2021年，它絕對會佔據銷量榜頂端，這樣的品質，你怎麼會覺得失望？