大狗、坦克、初戀、赤兔、摩卡、瑪奇朵…

來自保定這座千年古城的汽車企業——長城汽車，近兩年的新車命名規則，在劍走偏鋒的路上走得越來越遠。而在此之前，長城汽車業已成立了魏派（WEY），這個以創始人魏建軍的姓氏命名的獨立汽車品牌。

這一創舉，在當時的業內引起了不小的轟動，大膽而創新的命名方式讓人側目。而冷靜之後，縱觀百年汽車工業，以創始人名字命名的汽車品牌著實不在少數。

賓士—汽車的發明者—卡爾本茨

“汽車的發明者，再次發明汽車”——2014年，當底盤代號為W222的第十代賓士S-Class上市之際，這一廣告語可謂驚為天人，但細想之下卻又恰如其分。

1886年1月，德國人卡爾本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，被譽為“汽車的發明者”。他以自己的姓氏“Benz”命名了這第一輛車，從此開始引領人類的歷史發展。碳中和和碳達峰的大背景下，今年賓士推出大型新能源動力的EQS，一樣做到了領先。

W126-W222賓士S級合影

根據方言和音譯的不同，中國大陸地區將其稱呼為“賓士”，取其奔騰飛馳的美好寓意；臺灣譯為“賓士”，則源於當時臺灣的銷售商名為中華賓士；香港譯為“平治”，出自《禮記》中的“治國平天下”，寓意更為大氣深遠。而國際上通用的“梅賽德斯”，以及更為準確的全稱“戴姆勒-梅賽德斯-賓士”，則又是另當別話了。

邁巴赫—不只是賓士Plus—威廉邁巴赫和卡爾邁巴赫

歷史上，邁巴赫和梅賽德斯賓士有著很深的淵源。嚴格意義上來說，邁巴赫品牌的創始人還有威廉邁巴赫的兒子卡爾邁巴赫。而威廉邁巴赫曾擔任戴姆勒發動機公司的首席技術總監，發明了例如四缸發動機、噴嘴化油器等一系列影響汽車發展程序的技術。

1900年誕生的梅賽德斯汽車，其命名來源於戴姆勒汽車熱情的支持者——時任奧地利駐法國尼斯領事埃米爾耶利內克的小女兒的名字梅賽德斯（Mercedes）。而更為重要的整車設計及製造，則是由威廉邁巴赫主持完成。從此以後，汽車的主要設計和元素，都能在這輛車上找到最初的原型。

邁巴赫62S，曾經商業大佬的座駕

歷史上，邁巴赫品牌在戰爭和資本的影響下幾經沉浮，曾推出普爾曼轎車，現在依舊命名於賓士的加長車型；也曾由於戰爭的原因，進入長達60年的沉睡期，直至2002年才被重新喚醒，推出了57S、62S乃至更奢華的齊柏林版車型，一時風光無兩。

邁巴赫S680，S600之上的存在

如今的邁巴赫，在2014年釋出，從屬於“梅賽德斯賓士”公司，通俗的被稱為“賓士邁巴赫”，屬於更高階的賓士車型，車型的命名方式為邁巴赫+賓士車型級別（例如邁巴赫S級）。其主要集中在S-Class級，外觀普遍採用雙色車身設計，搭配經典的圓餅狀輪轂，整車顯得更為莊重典雅，經典的三叉星車標也被邁巴赫標識取代。

勞斯萊斯—“私語”的歡慶女神—查理勞斯和亨利萊斯

汽車產品中，勞斯萊斯的奢華和極致是毋庸置疑的。除了車標上重合的雙R——勞斯和萊斯兩位創始人的姓氏的首字母，私人訂製的傳統也首先源於車頭歡慶女神的設計和製作。這本是情人間熾烈感情的見證，卻亦成為勞斯萊斯汽車追求完美和極致奢華的絕好例證。

儘管在勞斯萊斯的歷史中，曾經收購賓利而導致兩個品牌的高度同化，因為戰爭主要製作飛機引擎，甚至在英國政府的干預下被拆分和收購，直到出售給寶馬集團至今。但從歡慶女神而來的私人訂製和部分傳統機械操作，一直延續至今，並被勞斯萊斯引以為傲。

賓利—更快、更好、最出類拔萃的—華特歐文賓利

“To build a fast car， a good car， the best in its class。”（要造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。）——華特歐文賓利

作為一名汽車工程師，賓利基於賽車的靈感，想要設計更輕量化的汽車，以提升汽車效能。在改造出鋁合金活塞並廣泛用於航空發動機後，賓利立志於打造屬於自己的汽車和汽車品牌。

20世紀20年代，賓利在勒芒24小時拉力賽上5奪冠軍，所向披靡，名震一時。

由於公司一開始的資金不足所埋下的隱患，賓利在1930年瀕臨破產而被勞斯萊斯併入。“塞翁失馬，焉知非福。”加入勞斯萊斯的賓利，在以後的車型出品中，雖然有悖於其追求極速和運動的初衷，但也在保留了運動基因的同時，增添了同勞斯萊斯一般的奢華內飾，繼續成為獨立的汽車品牌，開創了運動豪華的汽車形象。1952年推出的R Type，是當時跑得最快的四座車。

賓利R Type

勞斯萊斯時期的賓利，出產了一系列傳承至今的經典車型，例如慕尚、歐陸等。這些車型將賓利的品牌地位提升至行業頂級，但略為可惜的是，這些車更像是勞斯萊斯運動版的存在。不過，如果沒有勞斯萊斯的接手，賓利很可能早已破產倒閉，湮沒於歷史長河中。

新世紀交接的10餘年中，隨著英國汽車工業的沒落，賓利最終併入德國大眾集團至今。在狼堡的十餘年間，賓利煥然新生，除了已有的車型外，還衍生了大眾品牌D級車輝騰，更是於2015年推出了全尺寸SUV——添越，在超豪華汽車品牌中當屬首創。唯有一絲嘆息的是，添越的原名Bentayga被中國網友戲譯為“本田雅閣”的一幕幕，讓賓利的品牌價值似乎永遠低於勞斯萊斯。

保時捷—隸屬大眾集團，控股大眾集團—費迪南德波爾舍

Porsche

看到這個英文單詞，你會怎麼念？如何音譯？

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車迷和前Top Gear主持人詹姆斯梅：保時捷

看過大眾集團發展史的我：是保時捷，也是費迪南德波爾舍

這是一輛初代甲殼蟲，誕生之初，還沒有大眾汽車工廠。它是奧地利人費迪南德波爾舍，為響應希特勒讓每個德國家庭都能擁有一輛汽車的號召而設計製造的，當時代號為VW-1。

甲殼蟲誕生之前，波爾舍已然製造出了保時捷賽車，並在賽道上擁有不斐的成績，如今的電動跑車Taycan也早已在那時有了原型，但甲殼蟲帶給波爾舍的，是製造小型車——這一在戴姆勒集團未竟夢想實現的機會。遺憾的是，二戰的到來，讓甲殼蟲的車頭掉轉，開向了戰場。

二戰結束之後，波爾舍見證了第一輛真正以保時捷命名的汽車——保時捷356的誕生，而這輛車的發動機、懸架和車身設計，都源於初代甲殼蟲。

作為戰敗國，戰後的德國百廢待興。此時位於沃爾夫斯堡的汽車工廠恢復生產，並正式更名為大眾汽車工廠，繼續生產甲殼蟲汽車。進入生命最後時光的波爾舍，依舊為甲殼蟲汽車擔任技術顧問。此後，甲殼蟲憑藉平民的價格和耐用的質量，成為汽車史上最為成功和暢銷的車型之一。

之後的歲月中，波爾舍的兒子菲力波爾舍讓保時捷跑車名揚天下，而他的女婿皮耶希也在逐漸壯大著自己的汽車帝國。

新舊世紀之交，沃爾夫岡成為保時捷汽車第三代掌門人，波爾舍的外孫費迪南德皮耶希也開始掌舵大眾汽車集團。經濟危機的影響下，淵源極深的兩大家族恪守了祖訓，放下成見合併，保時捷成為大眾旗下品牌，但保時捷家族擁有保時捷汽車全部股份，併成為大眾汽車集團第一大股東。

在大眾汽車集團的產品線中，保時捷雖然和大眾部分車型共享平臺，但依舊保留了專屬自己的PDK變速箱、後置發動機佈局和高階定製的傳統。也藉助大眾在中國市場的前瞻性，依託大眾途銳開發的保時捷卡宴，不僅成為保時捷最暢銷的車型，也成為了保時捷全球利潤的最強支撐。

奧迪—聯合汽車，文化融合—奧古斯特霍希

奧古斯特霍希——August Horch

奧迪——Audi

如何認為，奧迪是以霍希的名字命名呢？

奧古斯特霍希曾任職戴姆勒公司生產負責人，後辭職創業，創立了屬於自己的奧古斯特霍希公司。霍希立志只生產大型豪華汽車，幾年間推出的車型也讓公司的經營順風順水。但作為工程師的霍希性格桀驁不馴，只對技術狂熱，卻和投資者們鬧得不合，於是負氣出走，打算進行二次技術創業。

但問題來了，霍希公司已經將Horch及其相似的名稱幾乎都進行了註冊，再成立的新公司從法律上不能再使用Horch作為公司和品牌名稱。

正在霍希與朋友為定奪品牌命名而苦惱之際，朋友那正在學習拉丁文的兒子脫口而出：為什麼不叫奧迪！原來，Horch在德語中是“聽”的意思，而Audi在拉丁語中也是“聽”的意思，奧迪讀起來更為悅耳，完全避免了侵權的麻煩。於是，霍希開創了奧迪汽車製造公司。

奧迪勒芒賽車

起初，源於霍希的技術創新，奧迪汽車在拉力賽場成績斐然。但由於市場的開拓和品牌的競爭，很多車企無法自負盈虧。在積極尋求銀行貸款後，薩克森州銀行主導成立了由奧迪、霍希、漫遊者和Dkw四家汽車公司組成的汽車聯盟，奧迪四環緊緊相扣的logo由此誕生，並沿用至今。

二戰的到來讓汽車聯盟生產受阻，戰後汽車聯盟所在的薩克森州因屬於東德，被徹底登出。汽車聯盟的高層陸續來到位於西德巴伐利亞州的英格爾斯塔特，汽車聯盟得以重生。

此後，經歷了戴姆勒公司控股的低迷之後，汽車聯盟最終落戶大眾汽車，並由自己的工廠生產了當時最為暢銷的甲殼蟲汽車。

經歷了20世紀70年代的石油危機後，汽車聯盟正式確立了“奧迪”品牌。此時，大眾集團未來的掌舵人——皮耶希開始主持奧迪汽車的核心研發工作。讓奧迪至今都獨步天下的Quattro四驅系統誕生，幫助奧迪在各項拉力賽事中摘得錦標，一時聲名大噪。

得益於大眾旗下多品牌經營，奧迪有著極為明確的品牌定位。更得益於大眾在中國的前瞻佈局，奧迪汽車更是豪華品牌國產化的先驅，引導了國人的用車習慣，乃至營造了低調而豪華的品牌形象。

除了以上以創始人名字命名的汽車品牌，還有哪些也是呢？

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