在新能源汽車銷量逐年激增，產業發展風向變得清晰明確之後，不少資本紛紛湧入這條新賽道。而在新起的造車新勢力中頗為受人矚目的就是小牛電動創始人李一男也在去年全面殺入新能源造車的行列。2021年12月15日正式釋出牛創新能源科技的全新品牌，聚焦智慧高階新能源汽車的研發和製造，隨後不久又釋出了旗下全新品牌NIUTRON（自遊家），從而算是正式踏入造車行業。

到了2022年10月8日，自遊家首款產品自遊家NV正式上市，而在此之前，牛創新能源宣佈更名為火星石科技。一切看似按部就班，順利推進的情況下，誰能料到到了年終歲尾的時候，由李一男創辦的NIUTRON汽車官方突發公告稱，自遊家NV汽車短期內無法交付，將在48小時內全額退款。官方將向退款使用者贈送一件自遊家NV模型與價值200元的星巴克消費卡。

離新品牌成立不到一年，自遊家NV面世還不到兩個月時間，這樣一家汽車廠家就轟然倒下，表示自己無法繼續了，也引發了輿論的一片譁然。大家不免會深思NIUTRON汽車和自遊家NV到底怎麼了，去年底的雄性壯志為何短短一年就灰飛煙滅了？

為何前期鋪墊到首款車型自遊家NV正式上市都一切順利，而到了12月底前的交付時間卻遇到阻礙呢。從NIUTRON汽車給使用者的致歉信中也感受不到任何的端倪，業內人士則普遍認為是合作方大乘汽車的生產資質出現問題又難以解決。實際上，造車新勢力的生產和交付能力一直都是短板，比如未來蔚來、小鵬依靠海馬汽車。所以，這些品牌不僅沒法控制供應鏈，而且一旦代工的主機廠出現問題，就會拖累到代工合作伙伴。

從天眼查的顯示資訊來看，截至今年12月7日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件63件，未履行比例97。51%，未履行總金額近4億元。NIUTRON汽車由於進入汽車產業較晚，要找到汽車生產的代工企業已經很難，權衡再三選擇和大乘汽車簽訂代工協議。

透過天眼查的這些資訊我們不難發現，大乘汽車的底子並不好，企業的主要資產來自眾泰汽車的金壇基地和撫州基地。眾泰汽車也是多年來深陷經營困境，問題種種，使得大乘汽車依舊是諸多訴訟纏身，自2020年起就開始長期停工停產，之後又曝出拖欠員工薪資的情況。大乘汽車雖然經過很多努力，但是直到現在仍無法滿足工信部的生產資質要求。

據相關規定，停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。大乘汽車似乎到了要經過重新審查的程度，不然自遊家NV也不會還沒向工信部申報就直接上市。這就表示，大乘汽車的新能源生產資質能不能保住尚且是個問號，則自遊家NV的後續生產同樣也會遭遇遍地荊棘。

那麼面對大乘汽車在代工上的“掉鏈子”情況，NIUTRON汽車要是及時更換代工企業呢？這個問題說的還是理想化了，在當下真正具備造車資質的企業鳳毛麟角，早期造車新勢力起勢的時候，因為沒有整車製造能力，所以很多有生產資質有實力的代工廠早已被“瓜分”，臨時在找可能性相當渺茫。而且當初NIUTRON汽車為了繫結大乘汽車，也是放下身段將“NIUTRON”和“自遊家”變成了大乘汽車註冊的品牌名，因此使用者致歉信的最後署名是大乘汽車。由此可見，兩家公司之間的深度合作讓關係盤根錯節，再要短時間內梳理清楚，分割開基本也不現實。

從自遊家NV的產品力上來看，新車的造型設計也很有特色，尤其是車燈、尾燈等細節上的刻畫，GEMINI雙子動力模組，還能提供純電與增程兩種動力總成，提升使用者選擇的餘地，可以看出廠家考慮還是非常全面。對此，不少使用者也對新車也抱有很高的熱情，畢竟小定訂單數也達到了 2。4 萬張。可惜現實有時候就是如此殘酷，從致歉信的字裡行間也能感受到自遊家 NV直至最後的落寞、不甘與無奈。

總而言之，造車並非易事，資金、技術、人才、生產資質、上下游產業鏈的供應等等要考慮的要素太多了，每一個可能都暗藏風險，充滿了種種不確定性。當初在造車新勢力跑馬圈地之時，多少品牌如雨後春筍般冒出，其後又如彗星劃破夜空般消失無蹤。遊俠、奇點、電咖、法拉第、拜騰、博郡、天際、賽麟、愛馳。。。。。這些曾經轟轟烈烈的新勢力品牌，如今都淡出了大眾的視線，只留下為了時代機遇拼命一搏的身影。而自遊家NV的失敗經歷，相信會給諸多後續的造車新勢力們一個很好的借鑑和警醒作用。