隨著汽車行業的不斷髮展，越來越多的汽車廠商開始發力，五花八門的車型不斷湧現，為消費者提供了更多的選擇。在傳統的燃油車領域，自主品牌似乎無法衝出合資車型的禁錮，一直在夾縫中求生存，但是自從新能源汽車這個概念出現以後，自主品牌就一發不可收拾，在新能源汽車領域創造出了一個又一個的神話。

就拿比亞迪來說，在2022年的四月份停產停售燃油車型，創造出了銷量神話，現在看來，比亞迪當初的決策是非常正確的。除了比亞迪之外，長安、長城等多個傳統企業都在努力向新能源汽車轉型，現在看來，想要取代燃油車型只是時間問題。

“還沒學會走路就想跑”，透過近幾年的發展我們可以看出，新能源汽車的發展速度實在是太快了，快的有點讓人難以置信，

理想、蔚來、小鵬等新勢力企業銷量愈發樂觀，每年的財報資料也十分令人滿意，甚至大有領跑行業的格局與趨勢。在我看來，造車新勢力這種野蠻生長對於自主品牌汽車行業來說並不是一件好事。

現在的一輛汽車並不是四個輪子就能走，一輛汽車需要滿足

我們的日常出行，而且還需要具備

高可靠性與質量穩定性。並不是一味的追求“冰箱、大彩電”，現在來看，這些所謂的“造車新勢力”割韭菜行為非常明顯，對於質量閉口不提，自主品牌才逐漸有所起色，這難道不是一種退步嗎？

如今的一些造車新勢力無非就是一家三流企業與代工廠合作，然後搖身一遍就成了一流豪華品牌，他們並沒有

造車基礎經驗，也沒有經過市場的考驗，這樣的車型真的能夠讓我們放心嗎？

傳統品牌針對燃油車已經打造出完整的體系，想要迅速轉戰新能源市場基本是不可能，這也是為什麼像賓士、寶馬、奧迪等車型依舊保留燃油車生產線的原因，如果新能源技術已經完全成熟，為什麼還在堅持呢？

新勢力雖然已經具備生產能力，但是在質量上依舊得不到保障，同時為了快速盈利和加上“冰箱”“彩電”的加持，一些產品的定價基本上已經達到了非常昂貴的價格，對於普通消費者來說，真的是難上加難。

理想、蔚來、小鵬等車型的售價基本上都在30萬左右，一些高階車型已經達到了50萬以上，

一個毫無造車底蘊承載的新品牌並且打造的產品缺乏可靠性加持，這樣的定價難道真的合理嗎？我感覺最主要的核心還是

資本洞察到行業空白，讓它們有了叫高價的基礎，透過車內的冰箱彩電提升虛無的價值，泡沫問題愈加明顯。也正是因為嚐到了這個甜頭，所以出現了越來越多的案例。

但也有例外，並不是所有生產新能源汽車的企業是這樣，就拿我們今天所介紹的這款車來說，有本質上的區別。作為德系三傑中最強的實力派車企，奧迪汽車在新能源汽車領域的發展也非常不錯，作為

大眾集團首個專為電動車研發的MEB模組化平臺打造的首款車型，奧迪

Q4 e-tron的表現讓我們滿意，

整車採用了20個高效能感知硬體，可以實現13項輔助功能，整車在智慧化方面已經達到了一個新高度，

得益於MEB模組化平臺的加持，賦予了奧迪Q4 e-tron“純電大腦”——E3智慧電氣架構。

在外觀方面，奧迪

Q4 e-tron依舊採用了全新的家族式設計語言，多邊形進氣格柵得到保留，

格柵採用封閉式處理，

看上去動感十足，

一體式矩陣LED大燈賦予了奧迪Q4 e-tron科技感氛圍

。

在車身尾部，奧迪Q4 e-tron採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，夜間點亮以後，效果極佳。進入到內飾以後，映入眼簾的首先就是11。6英寸的MMI觸控式螢幕和10。25英寸的虛擬座艙增強版，內飾採用了全新的科幻星艦”設計，科技感氛圍直接拉滿。在做工用料方面我們完全不用擔心，像高階鋼琴烤漆，原木飾板等材料大面積應用，豪華氣質非常足。

如果想要購買新能源汽車的話，我想電池安全一定在大家的考慮範圍之內，針對電池安全問題，奧迪

Q4 e-tron下足了功夫，

搭載了197項電池包安全標準，是國標的11倍，而且電池提供8年質保，無需擔心電池安全性問題。在電池容量方面，全系搭載了

84。8kWh的超大容量三元鋰電池，這在同級別中，真的是少之又少，足以看出奧迪對於市場的重視。

奧迪

Q4 e-tron在續航及動力上也採用了多個版本，其中入門版本採用的是

單電機後輪驅動，

最大馬力204Ps，最大扭矩310N·m，綜合續航里程600公里。如果只是想要購買一臺車日常代步使用的話，那麼這款入門版車型已經足夠了。如果想要體驗更加出色的動力，可以選擇高配版本，

搭載的是雙電機四驅模式，電機型別採用的是前交流/非同步，後永磁/同步設計，最大馬力達到了313Ps，最大扭矩427N·m。百公里加速時間僅為6。8s，輕鬆可以讓你體驗到什麼才是真正的人車合一。

奧迪Q4 e-tron不僅跑的快，充電的速度也非常快，在快充模式下，

10分鐘內補能超100km，5%-80%充電僅需41分鐘，電動車充電續航問題，或將能夠得到最完美的解決方案。

奧迪Q4

e-tron的定位是緊湊型

SUV，但是在車身表現上已經超越了同級別，

車身尺寸為4588mm*1865mm*1626mm，軸距為2765mm，已經達到了中型SUV的水準。空間表現非常寬敞，而且座椅採用人體工程學設計，支撐感和柔軟度的表現都非常不錯。為了保證駕乘人員的舒適性，全車採用多處隔音處理，有效的隔絕了胎噪和風噪，關上門只剩安靜。

現在看來，奧迪已經扯下了“造車新勢力”的偽裝！畢竟是一家成功的車企，已經受到了人們的認可，我感覺造車就應該如此，

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海，這無疑是對奧迪最好的總結。