日產奇駿自從換了三缸發動機之後銷量節節敗退，一款家喻戶曉的車型跌落神壇讓不少人覺得惋惜，想想也是，在20萬價位SUV中，本田CR-V的底盤和隔音讓人無法忍受，大眾途觀L的質量還有提升空間，豐田RAV4的殺馬特造型更是扭曲了消費者的審美，能做到質量穩定、舒適省油並且各方面素質都不差的好像也只有奇駿了。

不過一款近期即將上市的車型很好地解決了這個問題，它就是新款三輛歐藍德，一款被網友稱作是“四缸奇駿”的車子，它究竟有什麼特點，又能否成為三菱的救命稻草呢？一起來看看吧。

由於是大改款車型，新款歐藍德的外觀變化非常大，前臉細長的LED燈帶和倒梯形的中網融合在一體，配合兩側粗壯的鍍鉻飾板，看上去精緻了不少，兩側是分體式的大燈，造型比較新穎，下方厚實的前保險槓讓整個車頭看上去很有氣勢，雖然沒有采用當下流行的扁平化設計，但新款歐藍德的前臉的視覺效果一點也不差。

它的側面使用了隱藏式的A柱設計，結合懸浮式的車頂，帶來了強烈的未來感，它的另一個特點是C柱處的後舷窗並沒有一個銳角的收尾，而是採用了硬派越野車上慣用的方形設計，氣場瞬間強了不少。

尾部的設計很簡潔，沒有貫穿式的尾燈，也沒有誇張的後尾翼，細長的燈組和簡單的幾筆線條便勾勒出時尚的視覺效果，這一點讓我想到了另一款日系車本田皓影，兩款車的尾部都很能看得出設計能力。

內飾方面歐藍德也終於不再是老款那昏昏欲睡的造型，它採用了標準的“T”字形對稱式佈局，中控臺錯落有致很有層次，隱藏式的出風口也被鑲嵌在其中，12。3英寸全液晶儀表盤終於也算跟上了競爭對手的腳步，9英寸的懸浮式中控屏雖然尺寸不大，不過該有的功能都沒落下，下方是單獨的空調操控區域，實體的按鍵操作起來更加便捷。中控過道區域的電子式換擋桿小巧精緻，和奇駿高度相似，後方是駕駛模式的選擇旋鈕，全新調校的S-AWC超選四驅系統應付一些日常越野也不在話下。

尺寸方面，新款歐藍德的長寬高分別是4710/1862/1745mm，2706mm的軸距和奇駿保持了高度的一致，這也從側面印證了兩款車之間的血緣關係，參考奇駿的乘坐空間，5座狀態下新款歐藍德的的後排表現也不會讓人失望，至於7座車型的第三排表現，四個字足以形容：聊勝於無。

動力方面，新款歐藍德搭載了一臺1。5T渦輪增壓發動機，但和奇駿不同的是這款代號為4B40的發動機共有四個氣缸，並且用上了48V輕混系統，很多人會聯想到奕歌上面用的那臺1。5T發動機（最大功率125kW，峰值扭矩250N·m），不過據廠家所透露，新車在動力調校方面會有所不同，畢竟這麼大的車，如果引數保持不變難免有小馬拉大車的感覺。傳動系統方面則依舊是CVT變速箱，相比老款車型它在動力、油耗方面應該都會有不小的提升。

在配置方面，新車會提供8個安全氣囊，並且氣囊容積足足有60L，比現在大多數車型配的40/50L的氣囊都要大，可以很好的保護車內乘客，此外像360度全景影像、道路偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等等功能它都會有配備。

總的來看，新款歐藍德改款後產品力得到了大幅度的提升，由於三菱和日產之間的關係，把歐藍德稱作“四缸奇駿”也並非不可接受，至於能不能把奇駿丟失的市場份額搶回來，最終還得看新款歐藍德的定價，如果三菱有足夠的勇氣把入門版車型的價格定在15。5萬元上下，想要暢銷並非難事。

最後我想說，成都車展已經不是三菱新款歐藍德的第一次亮相了，吊足了消費者的胃口卻始終不見正式上市，一款好車可千萬不要被自己玩砸了。