長城汽車釋出DHT（混合動力）平臺的時候，同時釋出了多個版本。

DHT-HEV FF

DHT-PHEV FF

DHT-PHEV 4WD

在看到這些資料的時候，第一反應就是長城汽車要走彎路了。

哈弗H6S DHT-HEV的釋出印證了我的觀點，這輛車從高調上市到低調的售車，銷量只能用慘淡來評價；為什麼會這樣呢？因為它是HEV，這三個字母代表的是“油電混合”，似乎長城汽車有些搞不清楚情況。

DHT-HEV油電混合平臺不應該出現，原因在於比亞迪和兩田展開過長達十餘年的「PHEV&HEV」之爭；油電混合汽車說白了就是“低配PHEV”，也就是縮減動力電池組容量，取消車輛的插充模組，完全依靠內燃機帶動發電機來給電池組充電，並且在行駛中為電動機供電。

這樣的描述可能會令人難以信服，那就去看看兩田的ECVT油電混合汽車，隨後再看一看所謂的“雙擎E＋”等插電混動汽車吧；其插電版本的基礎平臺和油電混合版本完全一樣，只是擴大電池組容量並加上充電模組。

怎麼才能最低限度的降低車輛使用成本？

答案是儘量不燒油，而不是“最大程度省油”。

油電混合HEV只能做到“最大程度省油”，正常駕駛車輛還是要啟動內燃機，只要啟動就要消耗燃油；而插電混動汽車具備從50公里到兩百多公里的純電續航能力，而且可以充電，於是這種車型就變成了具備油電混合駕駛模式的電動汽車。

家用汽車絕大多數時間裡都是短途通勤，一天往返也就是十幾到幾十公里，能超過100公里的都很少；那麼用插電混動汽車就能以純電模式在絕大多數的時間內當作電動汽車使用，用車成本可以比同級別燃油車低10倍左右，比油電混合汽車也能低好幾倍。

於是問題來了：

以相同的預算，是選擇全時耗油但耗油量不大的油電混合汽車，還是選擇大部分時間不需要耗油、油電混合模式耗油量也很低的插電混動汽車呢？

在沒有深入瞭解插電混動汽車的執行模式之前，也許會有些迷惑，但是在瞭解之後，似乎大家都會選擇插電混動汽車；初期的普遍不瞭解主要是比亞迪沒有把插電混動汽車的製造成本拉下來，價格普遍高於兩田的油電混合汽車，所以關注度不夠高、銷量也自然不高；可是在比亞迪把插電混動汽車的消費門檻拉低到10萬之後，主流車的使用者們都開始關注插電混動汽車了，那麼發現兩者的巨大差異也就是必然的結果，最終油電混合汽車幾乎被淘汰，插電混動汽車成為生力軍。

十年河東、十年河西，插電混動汽車成為大黑馬；那麼在這個節點上，長城汽車應當給H6S用油電混合平臺嗎？顯然不應該。因為這個選項上來就被淘汰了，會去關注比亞迪插混汽車的消費者，大機率都是有了解過比亞迪與兩田的這段往事的；所以長城汽車選錯了起點，這會給人們造成一種長城汽車觀念“落後”的感覺。

現在的長城汽車只有一條路可以逆襲，那就是給哈弗H6使用DHT-PHEV，並且在續航、效能、能耗和智慧四個方面做到與比亞迪宋系列相當，隨後以價格優勢體現競爭力；或者在綜合實力和價格相當的前提下，透過設計、配置或智慧系統體現競爭力。

目前看來，除此之外應當沒有其他選項了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦