在去年釋出2030 NEW AUTO戰略，以加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者後，大眾邁出了轉變的第一步。

近日，大眾汽車表示為成功轉型為科技公司，正在對其位於沃爾夫斯堡的技術研發部門進行結構性調整。

“在研發流程和組織管理上，我們聚焦於車輛的系統和功能而非零部件，這使得技術研發變得更加高效互聯。另外，我們以軟體為優先，未來當基本軟體架構就緒後，整車專案週期將從54個月縮短至40個月，縮短25%。”

主管研發事務的大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員吳博銳（Thomas Ulbrich）表示，透過今年的沃爾夫斯堡Sandkamp研發中心專案，大眾集團的轉型也將逐漸顯現。

研發週期縮短約25%

從研發的角度來看，汽車發展至今可以分為三個階段。

在20世紀90年代，汽車研發主要側重於零部件；21世紀初，隨著車輛功能和電子裝置的增加，車輛互聯性開始發揮越來越重要的作用；而現在乃至未來，車輛又成為了使用者生態系統中的一部分，同時可與車輛之外的其他系統實現無縫互聯，軟體成為支撐一切的核心。

在大眾2030 NEW AUTO戰略中，大眾集團的汽車軟體公司CARIAD是軟體板塊的執行者。根據計劃，CARIAD將在2025年開發出業界領先的軟體平臺，作為集團所有車型產品的主架構。

不過在此期間，要增強車輛互聯性以完美融入數字生態系統，同時不斷提升使用者體驗，重新設計車輛研發流程變得十分必要。為此，大眾集團新的研發流程將以滿足使用者需求的功能為出發點，專注於車輛的功能和系統而非零部件，並確保系統和零部件的配置和設計得當，最終使所有功能無縫融合。

按照大眾集團預計，新的研發流程下，大眾集團可將車輛研發週期縮短25%，未來，整車專案週期將從54個月縮短至40個月。另外，透過與生產部門的密切合作，其技術研發部門的目標是將每輛車的生產時間縮短至10小時。

培訓提升員工未來技能

整車研發標準的提升依託於全新的研發中心。據悉，未來五年，大眾汽車將在Sandkamp研發中心投資約8億歐元，其專案中心和整合中心將容納超4，000名員工。

其中專案中心將集設計、概念化、使用者體驗、產品戰略、車型系列、技術專案管理等職能於一體，同時也容納了採購、財務、生產計劃、質保及銷售部門的員工；整合中心將確保跨部門的審批和決策高效執行，創新的測試模擬設施與開放式設計的協作區域。

隨著技術研發部門的互聯研發流程愈發聚焦於車輛系統和功能，大眾汽車也在對員工開展有針對性的培訓，使其更好地迎接數字化時代的到來。

據瞭解，大眾集團目前已有數百名員工，接受了技術研發新工作領域所需的培訓，到2030年，大眾集團將有約4，000名員工學習新技能以適應新的工作崗位，同時將有6，000至8，000名員工接受大量的培訓，以提升專業能力。

培訓專案包括提升特定專業職能的短期培訓，以及大規模複訓。截至目前，大眾集團最長的培訓歷時180天，為員工提供了在新領域工作的機會，比如熟練的鈑金工人將有機會成為車輛工程除錯專家。

大眾電動化轉型初見其形

在路線清晰、研發部門及人員準備就緒的情況下，這場“押下”未來的比賽，大眾集團似乎只需要全力奔跑。

SSP（可擴充套件系統平臺）是大眾集團為電動化時代所打造的專屬平臺，它的存在，將進一步鞏固大眾汽車在車輛平臺領域的領先優勢。

不過與一般平臺有所不同，SSP更像是一種架構，不但包括物理架構也包括電子電器架構，是相同結合介面的眾多模組集合，透過他們組合稱成不同的SSP，例如 SSP1、SSP2等來適配不同的品牌和產品，以達到最大化的產品差異性。

在此基礎上，預計將有超4，000萬輛汽車基於SSP平臺打造，而2026年下線的Trinity將作為SSP平臺的首臺車型，目標生產時間被定為10小時，或許將是大眾研發週期縮短後的第一個產物。

為此，大眾於近日宣佈，將投資20億歐元建造一座全新工廠，來承擔全新電動車Trinity的製造工作。據瞭解，新工廠將在大眾沃爾夫斯堡工廠附近，最早將於2023年春季竣工。

不過，Trinity將不會取代現有的ID系列產品，而是作為更高階的產品獨立存在，但定位上還是會低於奧迪所規劃的SSP平臺車型。當然，一些更為先進的技術也會“下放”給ID系列，比如大眾VW。OS 2。0版本的車機系統等。

至2026年，大眾汽車品牌將在電動汽車、混合動力和數字化等未來趨勢領域投資約180億歐元。作為全球電動化攻勢的一部分，純電動車型將佔大眾汽車在歐洲市場銷量的70%以上，佔其在中國和美國市場銷量的50%以上。為實現這一目標，大眾汽車每年將至少推出一款新的純電動車型。