前段時間

一段硬幣、鋼筆、手機和礦泉水

在執行的復興號高鐵車廂內

屹立不倒的影片

刷爆網路

這說明什麼問題

說明咱們的復興號

穩啊！

乘坐在復興號上

感覺不到絲毫顛簸

今天就跟著小編一起去

上海工務大修段蕪湖北焊軌基地

探一探這“穩”背後的秘密

這裡是

中國鐵路上海局集團有限公司

唯一具有500米長鋼軌焊接能力的基地

年焊接總量達2400公里

基地現有裝置232臺

其中核心裝置是GAAS80/580閃光焊機

從鋼廠運來的100米母材，整齊的堆放在存軌場。接下來它們要在焊軌基地經過一番“遊歷”，相互“合體”成一根根500米的長鋼軌。

鋼軌焊接聽起來簡單，實際作業流程相當複雜，需要經過17道工序，才能保證長鋼軌順滑如絲。

焊接前，鋼軌端部及軌頂需要除鏽，主要透過GQCX-220除鏽機進行除鏽，在進入焊機前還需進行人工輔助除鏽。鋼軌導電區和端部要打磨出金屬光澤，高速軌的除鏽深度小於0。1毫米。

除好鏽的鋼軌即將進入焊接流水線，開始它們的“旅行”啦。鋼軌輥道線是連線焊軌生產各道工序的運輸線，鋼軌就是透過輥道線傳輸完成它們的蛻變。

所有工序中，焊接是極其重要的一環，當兩根鋼軌進入焊機後，接縫處兩端被接上高壓電流，在上千攝氏度的高溫下，僅需兩分鐘接縫處就會被聚熱燒紅，然後迅速擠壓，兩根鋼軌便被融合成一根。

接頭成型後，就要進入軌冠仿形磨和軌腰軌底打磨工序，要將焊接形成的焊瘤打磨至0。7毫米左右。

打磨完成後還要進行熱處理，以提高接頭表面硬度，再放置24小時以上消除組織應力和熱應力後才能進行後面的校直、銑削、探傷等作業。

矯直作業要保證軌頭與車輪接觸面，以焊縫為中心，1米範圍內，平直度控制在-0。2毫米到+0。1毫米之間，像頭髮絲一樣細。

使用GFJX100精銑機對鋼軌作用邊和頂面進行銑削

鋼軌還要經過焊縫探傷，使用超聲波探傷儀，嚴格執行“有波就判廢”的標準，確定其內部沒有損傷，質量才算過關。

最後，焊接好的500米長鋼軌要怎麼運輸到高鐵的建設現場去鋪設呢？這時候就輪到我們的長鋼軌專用快遞車——長軌車的登場啦。在成品區36臺龍門吊在智慧化集中控制系統操作下，整齊劃一地伸出鐵手，抓軌起吊，穩穩的放在長軌車上。

每節平板車長12。5米，將36節平板車連線在一起，兩車之間的連線尺寸有1米多，36節車剛好裝載500米鋼軌。

看到這裡

高鐵車廂裡硬幣不倒的秘密

您已經瞭解了嗎？

當你享受著高鐵的快捷舒適時

不要忘記還有這些

背後的他們在默默奉獻

來 源：上海工務大修段 視 頻：周展鵬 路 洋

編 輯：梁浩然 宗 溢 審 核：柴衛民 監製：張帆

原標題：《原來如此！500米長鋼軌是這樣焊接出來的》