在節能減排的趨勢下，汽車“減負”需求愈加強烈，相比過去高高在上的價格，隨著碳纖維工藝不斷成熟，目前已被廣泛用於中高階民用專案中。目前大部分高階車企製造商都已推出使用碳纖維部件的新車型，碳纖維使用量也在逐年上升，主要仍以環氧熱固性樹脂基碳纖維複合材料為主，樹脂自身存在脆性，衝擊韌性差等弱點需要最佳化。

目前環氧樹脂增韌技術進入了多種技術相互滲透的發展階段，近年來增韌技術的發展可分為，1）環氧樹脂採用彈性體增韌時候增韌效果明顯，但降低了模量、耐熱性；2）使用熱塑性樹脂增韌時，模量、耐熱性下降不大，但增韌效果不如彈性體增韌效果；3）奈米材料因為其特殊的尺寸效應使其增韌效果明顯從而發展潛能巨大。

大連義邦環氧樹脂基奈米纖維增韌膜，採用靜電紡絲工藝，是一種非紡織的織物，由千米長的奈米纖維構成，應用後可體現出改善內部分層斷裂，強衝擊之後的壓縮和複合材料分層的抗疲勞特性。

適合與碳纖維樹脂基預浸料配合使用，在幾乎不增加厚度和重量，能改善碳纖維複合材料強度和韌性，提高衝擊吸能。在汽車行業，目前已應用在KIWI打造的高階賽車碳纖維部件中，如F1方程式和定製超跑中，透過為易脆樹脂提供奈米級的增強膜來改善複合材料的綜合性能，最大化減輕複合材料重量的同時，可帶來提高碳纖維製品韌性、模量、衝擊吸能，耐熱性、抗分層性等，改善脆性提高耐疲勞。

Xantu。Layr奈米纖維膜可透過為易脆的樹脂提供奈米級的增強膜來改善複合材料的效能，奈米 纖維很容易被樹脂浸溼，由於增強了疏水性，不會吸收水分，避免基體產生空隙。在某些情況下，新增奈米纖維可以將抗分層性提高170％，衝擊強度提高20％，疲勞壽命提高近400％。

中國品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級後，紛紛推出高階品牌。從環境角度考慮，汽車輕量化可以節約1/4油耗，碳纖維複合材料中新增Xantu。Layr可在幾乎不增加重量和厚度的情況下可提高復材機身部件斷裂韌性，能提高汽車輕質高強的特點，是環氧熱固性樹脂基複合材料增韌的理想選擇之一。

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