盾構機，是我國基建過程中不可缺少的一個大型工程器械。可中國的盾構發展歷程非常曲折，因為沒有盾構機技術，我們曾被外國刁難，還因此每天損失上百萬。

如今，我國僅用20年時間就突破歐美封鎖，從零做起成為世界第一。下面，腦洞君和大家一起了解一下，中國盾構機崛起之路的波瀾壯闊。老規矩，煩請各位觀眾老爺動動您發財的小手，給作者點個免費的贊和關注，謝謝大家。

1997年，西康鐵路秦嶺隧道建設工程遇到難題。要挖一個貫穿秦嶺的隧道，以中國當時的技術來說難度很大。據稱，如果按照傳統的爆破挖掘法，完成隧道修建至少需要5年的時間，還伴隨著坍塌的風險。

在綜合考量之後，我國決定找德國引進兩臺硬巖盾構機。由於我國沒有技術，盾構機裝置幾乎完全依賴進口，使得德國、日本和美國的企業佔據了90%以上的市場份額。

國內盾構機市場被外國壟斷，價格方面我們只能任由別人拿捏。當時德國漫天要價，開價一臺人民幣3。5億元，並且不能還價。最終，我國只能忍痛花7個億，從德國進口了兩臺盾構機，用於西康鐵路建設。

要知道，那可是1997年的7個億啊，放在當時簡直是難以想象的天價。可沒辦法，中國沒有自己的技術，只能被

外國

“吸血”。

更虧的還在後面，因為沒有技術，中方施工人員在發生故障時向國外廠家求助時，他們的解決方案往往是高價更換零部件。比如，一臺進口盾構機未能抓住“管片”，德國要300萬

美元

換修費用。

而且，從德國過來的工程師一天就要數千美元的工資，還死板地遵循8小時工作時間。只要到點就下班，不管問題解沒解決都拍屁股走人。

這樣的傲慢態度，拖慢我們的工程進度；外加停工期間的維護費用、工人工資等，中國一天就要損失上百萬元。更讓人氣憤的是，外國工程師維修盾構機的時候，還不讓中國工程師靠近，生怕我們“偷師”。

我們很生氣，可是又毫無辦法，誰讓自己沒有掌握技術呢？類似的事情經歷多了之後，中國痛定思痛，決心研發屬於自己的盾構機。2002年，國家科技部將盾構機技術納入“863”計劃。

這一決定，標誌著我國在盾構機領域的逆襲之路的開始；此後，中國盾構機的崛起，便一發不可收拾。

2006年年底，我國生產的“先行2號”盾構機在上海安裝並上線，實現了國內第一批地鐵盾構機的生產；2008年4月，複合式盾構機“中鐵1號”下線，這是我國第一臺具有自主智慧財產權的盾構機。

不過，剛起步的中國盾構機不被看好，市場依然被德國、日本的盾構機佔領。2012年1月，成都地鐵2號線和4號線開工，中鐵集團成功說服甲方採取“1+1”模式，用國產和進口的盾構機同時開工測試效果。

測試中，中國盾構機取得良好成績，效能不輸德國、日本製造的盾構機。越來越多工程，開始使用國產盾構機。有了市場，中國盾構機研發資金更加充裕，技術也越來越先進，並實現了出口海外。

2014年，國產的矩形盾構機應用於新加坡地鐵專案，成為首個國產盾構機走向海外的案例；2017年，中國盾構機首次出口到歐洲；2020年，直徑16。07米的“京華號”盾構機下線，標誌著中國盾構機技術已經走在世界前列。

中國掌握盾構機技術後，打破了歐美高價壟斷市場的局面。以前，德國一臺盾構機賣3。5億元；而中國的盾構機，便宜的2500萬、貴的5000萬，堪稱是白菜價。

質量不輸歐美，價格便宜數倍，中國盾構機受到廣泛歡迎。如今，中國盾構機的國內市場佔有率高達90%，全球市場佔有率超過60%，妥妥的世界第一。