要說什麼汽車品牌最容易讓國人產生自豪感，恐怕紅旗說第二，沒有幾個國產品牌敢說自己是第一，畢竟從國家發展角度還是國家形象層面，紅旗始終都是全方位的“國車”標杆，尤其是最近兩年全面更換設計語言、發力新平臺，整個面貌煥然一新，終於讓不少老百姓也產生了買紅旗的念想，甚至在於合資品牌的競爭中，紅旗勝出竟然不是因為價格而是高階感，這確實值得點贊。而最近，紅旗又亮出了“B級車王炸”，長5米+2。0T，硬過雅閣，網友：這價格註定要火！

老款紅旗H5

從5米車長、2。0T的動力來看，這款車型在當下B級車裡面顯然就已經處於領先水平，而作為紅旗的銷量擔當，這款車型的銷量目標無疑將瞄準月銷萬輛水平，其對手正是同級最火的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，這車就是紅旗H5，起步價僅15。98萬。其實老款紅旗H5的銷量已經不錯了，月銷接近五六千輛，而如今全新換代之後，比起雅閣天籟來說，真的更值得入手嗎？

要說靜態層面，4988/1875/1470mm的長寬高，2920mm的軸距，上面三款合資車型沒有一個能打的，甚至已經超過了自稱為中大型轎車的雷克薩斯ES，而且全新的家族式外觀語言，霸氣的進氣格柵，加上紅旗的車標，在20萬級別的合資B級車面前，國產車竟然第一次能夠全方位的超越，況且隨著新能源時代到來後，四五十萬的國產品牌新勢力銷量不錯，二三十萬的合資新能源無人問津，顯然國人的品牌自信已經逐步建立起來，這也是為何今年合資品牌紛紛降價換銷量，因為故事“吹”不動了啊，沒人接盤了啊。

相反，國產品牌的面子、高階感已經完全不輸合資，而且三大件方面，165Kw、340N·m的高效能2。0T發動機匹配8AT變速器，妥妥的吊打同價位1。5T或者2。0L自吸+CVT的日系三劍客，主流的麥弗遜式前獨懸和後多連桿懸架，都能夠保證不錯的駕駛質感和舒適度，真正試駕起來誰更值得入手一目瞭然。

可能有人說了，合資品牌厲害都是在調教和車身結構方面，不是這些表面的外觀配置等，既然如此，那就不得不提到紅旗H5的車身安全實力了，前不久，一汽紅旗在天津中汽中心進行了“全新紅旗H5國內首戰三車連撞”公開試驗，同時也是國內首次進行的三車連撞公開試驗，其中前兩輛車以100km/h的相對速度發生100%正對面硬碰、第三車以50km/h速度隨後追尾第二車，也就是說中間這輛紅旗H5需要承受前後兩次碰撞，而最終的碰撞結果嘛，車身ABC柱結構非常完整，碰撞過程中車門、座位牢牢固定，油箱也沒有漏油，碰撞後車身和車門都沒有明顯變形，可以輕鬆開啟車門，說到這裡就不得不提到最近比較火的某品牌車型事故後無法解鎖車門的事件，可以肯定的是，至少紅旗H5不用擔心一般的碰撞之後不能開啟車門逃生。

另外就是安全氣囊方面，此前有過某B級車發生了碰撞測試中安全氣囊接不住人的情況，如果真正發生在事故中，這樣的後果是非常嚴重的，屬於明顯的技術缺陷，而紅旗H5的2。0T車型從入門版就有全車9氣囊，包括了前後排頭部氣囊、前後排側氣簾、膝部氣囊，基本上把乘客都包裹起來，心理上的安全感會強不少。

至於結構力學方面，以往合資品牌往往運用精確的鋼材用料和造型開孔，在最小成本的前提下實現了還不錯的碰撞成績，而紅旗H5卻仍舊堅持堆料戰術，相比老款H5的9H車身，全新紅旗H5在乘員艙前部和側面再增加了4個M型結構，目的自然是提升乘員艙在碰撞過程中的穩定性，這種結構也就是紅旗所獨特的9H4M車身。事實證明，車輛前端的三路徑架構，在發生正面碰撞的時候，可以透過這三條路徑協同分散衝擊力，加上車身側面的M型結構，所以衝擊力能夠被堅硬的車身整體化解掉，相比老款的抗衝擊性能提升高達30%。

主動安全方面，紅旗H5也是沒給合資品牌留緩衝餘地，直接整上了100°FOV視覺感知方案，盲區縮小48°；採取77Ghz雷達，實現更高的精確度和更遠的探測距離（最遠探測距離110m、測距精度0。1m），加上領先的硬體，可以實現同級獨有的SACC高階巡航，能夠在0-150km/h車速範圍內，可根據前車駕駛狀態自動變道、加減速、跟停，並在前車駛離3s內自動跟隨。另一方面可以在進出隧道等場景的第一時間，發現異常並觸發緊急制動，AEB主動剎車能力相當搶眼，此前某頂流媒體的30萬級豪車AEB主動剎車測試結果也正式紅旗斬獲第一，直接超越BBA等世界級豪華品牌。

當然，國產品牌並非是完美的，紅旗H5也同樣有著自己的短板，但對於消費者來說，選擇價效比最高的產品、最適合自己的車型，絕對不會錯。那麼大家覺得20萬預算選擇更安全更霸氣的國貨之光“紅旗H5”，是否比雅閣天籟更值得呢？