汽勢Auto-First|張馳

據路透社報道，雷諾拆分燃油車和電動車業務的細節將於11月8日公佈，屆時此前海外媒體盛傳的吉利收購雷諾燃油車業務或同時浮出水面。

早在兩週前，雷諾CEO盧卡·德·梅奧和日產社長兼CEO內田誠在日本進行了會談，日產收回自身更多股份的訴求得到了滿足，其反對吉利收購的砝碼或已被解除安裝。

繼今年5月吉利收購雷諾韓國公司34%股權，並在韓國釜山工廠利用吉利CMA平臺和雷神混動技術生產汽車後，8月底又傳出吉利借雷諾拆分純電和燃油車之際，有意接盤其燃油車業務。

日產想重回日產汽車大股東地位由來已久，要想理順脈絡，還得從其1999年賣股求生說起。

當時受亞洲金融風暴影響，日產虧損嚴重，危難之際雷諾以54億美元的價格收購日產36。8%股權，成為最大股東，並建立雷諾日產聯盟，當年雷諾增持日產股份至44。4%，而日產僅擁有雷諾15%股權。

這樣的股權安排為後來日產崛起，雷諾“坐享其成”分得大把利潤埋下了不平衡的種子。以2021年為例，雷諾全球銷售270萬輛汽車，而日產銷售403萬輛，也就是說日產對聯盟的利潤貢獻遠高於雷諾。

外媒稱雷諾和日產上週末的會談，敲定了日產將對雷諾電動車業務投資5-7。5億歐元，而作為交換雷諾將把在日產的持股比例逐步縮減至15%，有訊息稱吉利收購雷諾燃油車，也是雷諾和日產利益交換的一部分。

也有分析認為，這項收購業務時間可能會被拉得很長。取決於雷諾韓國公司與吉利合作的推動進展和收效，畢竟吉利的雷神混動系統剛推出不久，還有待市場的檢驗。

據瞭解，雷諾韓國和吉利聯合開發的首款中型混動SUV將於2024年上市，近日這款車的諜照已經在網上流傳，目前還沒有關於它的詳細資訊。據悉這款車主要針對韓國市場設計，也會出口海外。雷諾韓國公司表示，在未來6年內，該專案投資將超過9億歐元。

吉利計劃收購雷諾燃油車的目的，外界有各種分析，一種說法認為吉利想借助雷諾品牌打入歐洲等市場，還有人認為雷諾的混動技術也會給吉利一些借鑑。

在汽勢Auto-First看來，雷諾包括蘇偉銘執掌的雷諾中國，一直不想放棄中國市場，但目前和東風合資的易捷特以及與江鈴合資的江鈴新能源收效甚微。

常規的操作已經很難在中國有所作為，而被吉利收購後反向進入中國市場，是雷諾品牌重返中國市場的一劑猛藥，就像當年吉利收購沃爾沃，沃爾沃在保持很大獨立性、甚至民族性的情況下得到了發展，中國也成為其主場。這是蘇偉銘和盧卡·德·梅奧都看得到的生動案例。

此外，站在收購時機的角度來看，這是一個接近扣扳機的好時機。

在新能源轉型的檔口，雷諾正處於低迷期，2019-2021年分別銷售汽車375。4萬輛、294。9萬輛、269。6萬輛，俄烏戰爭後，雷諾和日產相繼退出俄羅斯市場，整個聯盟將失去超50萬輛的汽車銷量。今年的銷量和利潤資料註定不會好看，雷諾日產聯盟尋求新的市場增量勢在必行。

目前雷諾在歐洲大本營和拉美市場還有較大的影響力，雖然面臨增長壓力，但顯然還沒到強弩之末，這個時機接手顯然有更大的勝算，這是吉利早已盤算好的。

目前已經擁有吉利汽車、領克、極氪、路特斯、寶騰、沃爾沃等多個汽車品牌的吉利集團，還入股了賓士、阿斯頓馬丁。

吉利透過收購開啟技術和渠道突破口，實現母品牌提升的國際化路線，有別於長城、比亞迪、奇瑞開拓國際市場的自力更生模式，未來誰會走得更深遠頗值得關注。（部分圖片源自網路）