記者 | 李亦萌

編輯 | 王毅鵬

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買下一座火車站

1913年，福特T型車問世。福特創始人亨利·福特在位於該城市東部的皮卡特大道工廠（Piquette Avenue Plant）首創了聞名遐邇的T型車，並建立了世界上第一條汽車流水生產線。

這個創新性的應用透過規模化生產迅速降低了汽車的製造成本和售價，真正在美國社會普及了汽車——現代汽車製造的流程由此被複制了100多年。

這是關於福特T型車的故事，而亨利福特也因此被譽為“給世界裝上輪子的人”——這個故事相信大家都不陌生。

而在1913年的底特律，還發生了另一樁事件：一座現代化的火車站正拔地而起——密西根中央火車站（MCS）坐落在底特律Corktown區的大使橋（Ambassador Bridge）附近，建於1912～1913年，是紐約中央車站的兄弟站。

由於密歇根中央鐵路距市中心較遠，設計者建造了18層的塔樓和巨大的站前廣場——這是當時全球最高的火車站。20世紀40年代，該站日均客流量達400萬人次，在車站大樓內辦公的人數超過3000。

作為底特律的一處著名建築，密歇根中央車站向人們講述著這座城市從興起到沒落的漫長髮展史。

然而，密西根中央火車站遠沒有116歲的福特汽車運氣那麼好，1988年1月6日最後一班美鐵列車駛出後，這個精美絕倫的火車站竟然就此荒廢了。

福特汽車和密西根中央火車站兩者的命運，竟然神奇地交匯在了一起。

福特於2018年6月12日正式購得了密歇根中央車站。如今，福特正在對這座車站進行重新開發建設，以其作為其自動駕駛汽車的計劃的一部分。

“整個修繕改造過程大約要持續到2022年，這裡將成為福特全球自動駕駛的研發中心。”福特自動駕駛子公司營運長John Rich告訴介面汽車。

候車室和月臺都將被改造成底特律的市民公共空間，未來這裡不僅僅將展示福特關於自動駕駛的最新技術，還將展示底特律的城市文化。

總高18層的主樓將是福特的自動駕駛總部。而最頂層的則被改造成一個精品酒店。

整個改造花費大約要3億美元。

“我鍾愛這裡的原因是，Corktown會讓新來的人與本地遺產迅速產生共鳴。”福特自動駕駛汽車及電氣化副總裁謝里夫·馬拉科比（Sherif Marakby）說，“我們把Corktown視作一個巨大的發展優勢。它將從內部、外部很多方面提升人們在這裡進行團隊協作的興趣。”

而福特關於自動駕駛的準備，遠不止這些。

上個月初，大眾汽車、福特汽車以及Argo AI聯合宣佈，大眾汽車與福特汽車將共同向自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI投資。

Argo AI一直是福特汽車默默支援和培育的自動駕駛初創型公司。總部位於匹茲堡，該公司創始人Bryan Salesky和Peter Rander此前曾是Uber和谷歌無人駕駛技術的負責人。

2017年Argo AI獲得福特10億美元投資後隸屬於福特，自2017年以來一直引領福特的自動駕駛技術開發，專注提供SAE（美國汽車工程師學會標準）L4級自動駕駛系統，未來將在人流密集城市區域提供共享出行和貨物投遞等服務。

根據規劃，透過與福特汽車和大眾汽車的合作，Argo AI所研發的自動駕駛系統（SDS）將成為首個在歐洲和美國市場擁有商業部署的自動駕駛技術。

在Argo AI公司，福特汽車和大眾汽車所持股比相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。

在針對Argo AI的投資計劃中，大眾汽車將向該公司注資26億美元，作為交易的一部分，今後3年內，大眾汽車集團也將向福特汽車公司購買價值5億美元的Argo AI股份。福特汽車也將繼續履行此前對Argo AI承諾10億美元現金投資中剩餘的6億美元。

這項交易中，Argo AI的估值總額超過70億美元。

“2021年，L4級別的自動駕駛車輛將率先在歐洲上市。”John Rich對於自動駕駛的未來信心滿滿，“一開始，自動駕駛的應用場景主要在卡車物流方面。”

核心市場：中國變局

而距離福特總部1萬公里，恆居太平洋東面的中國，福特正面臨著一場不亞於自動駕駛的挑戰。

在過去近30個月的時間裡，產品更新節奏緩慢曾令福特在中國——這個受新車投放所驅動的市場上一度陷入被動。2018年，福特汽車在華銷量為752，243輛，較2017年銷量同比下跌36。9%，其最大在華合資企業長安福特銷量為417，215輛，同比跌幅近50%。

不過，2019年上半年，福特中國的銷售下滑有收窄的趨勢——最新的資料顯示，今年第二季度，中國市場業務營收增長達到了48%，超出預期。

福特汽車全球汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在接受介面汽車專訪時對於中國市場的積極變化就感到高興。特別是對過去這段時間中國市場的表現呈肯定的態度。

他表示，“我們的銷量趨於穩定了，當然我們還有更多的工作要做。與合資企業更為緊密的合作，更多新車型的投放，以及提升經銷商的盈利能力都要一步步展開。對於下半年的表現，我是呈樂觀的預期。”

韓瑞麒認為福特中國的改變源於10個月前。

2018年10月24日上午8點，福特汽車公司宣佈將福特中國全面升級成為獨立業務單元，並直接向公司全球總部彙報。

至此，中國市場與北美市場並列成為公司的核心市場。陳安寧迴歸福特，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼執行長。

“福特中國成為一個全新的獨立業務單元，從彙報給我的各層級來說，中國是唯一一個作為單獨國家市場彙報給我的，哪怕向我彙報的北美市場，也是包括了美國、加拿大、墨西哥等幾個國家。他們只需要發揮他們的才智思考，怎麼針對中國市場打造最受中國消費者歡迎的產品就可以了，不需要分散精力考慮其它市場的問題。”——韓瑞麒這樣描述福特中國在福特全球體系中的“特殊規格”。

對於中國市場，福特汽車正竭盡全力改變其一直以來頗具強勢意味的“施與式”態度，轉而放低身段，以助其產品成為更多當地消費者在購車行為中的最終選擇。

之後，福特汽車公佈了該製造商針對中國市場情況而制定的“福特中國2。0”戰略。

這是福特中國全面升級成為獨立業務單元並實現全球總部直轄以來，上海作為其中國總部所在地，首次在福特的業務版圖中真正發揮與北美同等重要的“東半球決策中樞”作用。

陳安寧表示，福特將藉助一系列措施以實現其戰略目標——後者可被歸納為“五大計劃”，其中包括加速產品研發和投放速度、研發智慧科技、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土人才培養等。

考慮到中國市場對新車型的高度需求，福特汽車將致力於形成“中國速度”，以率先解決產品更新速率慢的問題。

作為“福特中國2。0”轉型的核心程序之一，福特制定了“福特中國產品330計劃”。該計劃旨在加快福特汽車在中國的新產品開發和市場投放速度，更好地提升產品的市場競爭力。

根據上述計劃，福特汽車將在未來3年內，在中國市場推出超過30款新車型，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度。

複製野馬奇蹟

上世界60年代，福特專心研發一臺專為年輕人設計的新車並將其定名為“野馬”（Mustang）。儘管車型名稱聽上去頗有狂野之味，但Mustang滿足了當時年輕人對汽車的一切要求：造型漂亮、操控靈便、價格便宜。

這也難怪Mustang上市即爆款，那時福特汽車的銷售門店裡被前來掏錢搶購Mustang的年輕族群擠得水洩不通。第一年，Mustang的銷售量高達41。9萬臺，創下了全美汽車製造業的最高紀錄。在上市的前兩年，Mustang為公司創造純利11億美元，成為名副其實的“利潤野馬”。

眼下，福特在中國市場也急需一款能夠與Mustang比肩的“流量產品”。

兩週前，這家汽車製造商一連投放了三款新車型——至此，福特也成為首個在賽道上同時推出三款全新產品的汽車品牌。

“這一系列新車的問世對品牌形象是一種特別大的拉昇，它們將很好地體現品牌基因。”長安福特全國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩在一場媒體溝通會上表示，他於今年4月加盟福特，被業內認為是營銷高手。

他舉例稱，“之前對於福特的負面評價都來自老化、僵化等方面，今天我們將把短板變成長板，而不只是簡單的追平。”

他相信，上述多款新車將在銷量方面為福特品牌帶來顯著增量，但目前仍不能對增量的規模做出預測。

除新產品的集中投放外，福特方面還希望透過一系列大型營銷活動來提升其品牌體驗及認知度。8月16日舉行的“Fun Day”便是其中一例，這是楊嵩上任後所制定的品牌體驗提升戰略中極為重要的一項。

按照規劃，長安福特擬自8月起，每個季度在每一個銷售大區組織一場“FUN DAY”活動。該製造商希望基於1個品牌平臺，透過6大區域之間的聯動，在下半年開展共計10場活動。

在上述活動中，包括福克斯、福睿斯、翼博、翼虎、銳界、蒙迪歐、金牛座、領界、Mustang、F-150猛禽在內的福特全系車型均駛上賽道，以展現福特車型卓越的操控基因和獨具的效能魅力。

楊嵩認為，福特此前在中國的品牌形象相對蒼白，導致傳播的可信度不高。而將產品直接駛上賽道，幫助消費者產生直觀體驗將有效解決上述問題。

“這就像給一批數學都很好的人出一道‘1+1=2’的題目，大家都會做得很好。如果只是把幾款競品車在家門口開兩圈，相信不會有什麼特別的發現，並不會有哪款車開著開著就散架，但上了賽道情況就不一樣了。”他說，“福特的品牌誕生於一場賽車比賽，因此賽道是最能體現福特品牌基因的場所。”

楊嵩表示，“福特以後不會在五星級酒店或高爾夫場舉辦類似領導講話這樣的活動”。

“我們不在賽道，就在去賽道的路上。”他補充道。

“實話實說，如果從零售量來看，7月也是下跌的，但批發量達到了近幾年的最高水平，這是很難的。”對於這一資料，楊嵩有自己的解讀，“在我們不壓庫的情況下，經銷商的提車量大於零售量，說明他們在主動建立庫存，出現了主動補庫行為。”

在採訪中，楊嵩未透露最新的經銷商庫存情況，但他表示“庫存指數是一個基本問題，且已經得到解決，目前處於良性狀態”。

“我剛來的時候，長安福特中方一把手趙非總對我說，長安福特就像一個年屆18歲的年輕人，將參加‘高考’，他所說的‘高考’就是由‘國五’庫存所帶來的考驗。”楊嵩稱，過去幾個月內，長安福特在快速提升零售的同時，“遏制住了我們內心對批發數字的追求，”此舉令長安福特的庫存水平得到有效降低。

截至6月底，長安福特的經銷商庫存降低至28天，較2018年年底下降60%，系過去18個月來的最低庫存水平，同時也領先行業水平。

最壞的時間已經過去了——福特全球和中國的團隊都相信這一點。

“中國”作為一個高頻詞彙在福特公司內部被一再提及。這家迪爾伯恩汽車製造巨頭相信，在新一輪戰略部署的影響下，其在華業務將取得由本土因素自發驅動的向好式發展。

除此之外，他們還信奉一點，作為一家116歲的跨國車企，其壽命甚至超過了一個火車站，沒有什麼困難是不能解決的。