SUV在國內車市無疑是一個熱詞，但中大型SUV卻並非是一個很熱鬧的級別。相比起中型SUV，這些中大型SUV能提供更加寬敞的乘坐空間，同時也能選擇後驅平臺的車型，在駕駛和乘坐上都有更好的表現。由於目前市面上能選擇的車型並不是特別多，而且價格上的差距也較大 ，要麼就是偏向硬核越野的自主品牌SUV，要麼就是價格不菲的豪華品牌車型，在中端價位上的選擇並不多讓中大型SUV一直沒有像中型SUV的關注度。在此之前僅僅只有途昂一款產品可供選擇，而去年福特把探險者拉進國產的陣容，在拉低了整個入門門檻後，途昂的銷量說沒有影響自然是不可能的事情。

而一向善於打雙車戰略的大眾自然不會讓探險者那麼高興，這次車展中也展示了自己的中大型SUV作品—— 攬境。可能有熟悉的朋友能看出攬境和途昂的淵源，但對於大部分人而言，攬境可以說是一款全新的車型，在車身的整體設計上並沒有太多和途昂相關的元素，卻有種威然拉高了的即時感，但整體風格也依舊是一款正兒八經的SUV。

要打敗以尺寸見長的探險者，攬境自然是“用魔法打敗魔法”。雖然探險者的車身長度超過5米，但攬境在尺寸上也必須更進一步，5152mm的車身長度甚至和一些D級車相媲美，不過2980mm的軸距則稍遜於探險者的3025mm。可以說兩者在尺寸上都互有優劣，攬境則用更長的車身長度來彌補前驅平臺的劣勢，而探險者則利用後驅平臺的優勢提升整個空間的佈局，可以說是八仙過海各顯神通。

內飾設計上兩者也是這種針鋒相對的調調，不過不同於探險者那種對稱的設計，攬境在設計上會更加“數字化”一點，甚至有種高爾夫8的味道。不過熟悉的功能分割槽和不錯的儲物空間表現，攬境在實用性上也得到很好的保障。相比起探險者雖然有大空間，但空間利用過於奢侈的老美作風相比，來自德國的對手似乎更懂得利用資源。

這種情況依舊體現在兩者的乘坐空間上，探險者仗著大尺寸的車身，對於空間的佈置可以用浪費來形容，並沒有展現出空間和軸距上的優勢。而攬境則利用更加合理的空間佈局，在三排座椅上都有比較好的空間表現，尤其是第三排座椅的腿部空間，探險者的表現僅僅比小弟銳界稍好，而攬境則會提供更好的乘坐環境。

不過機械上則是探險者佔據理論上的上風，作為後驅平臺下的產物，探險者開起來絲毫沒有笨重的感覺，更小的轉彎半徑也讓它更好的適應國內的用車環境。而不得不提的是2。3T發動機的表現，雖然國外版本的3。0T V6讓人掉口水，但油費支出的壓力似乎不是每個人能承受，相反2。3T發動機依舊能讓這個大傢伙跑的飛快，同時又相對的節油。276匹的最大馬力與425牛·米的最大扭矩，搭配10AT的動力組合，目前而言依舊沒有什麼明顯的短板。

而攬境目前的資料顯示，其將會提供更豐富的動力組合，高低功率調教的2。0T發動機自然不會缺席，雖然具體引數未知，但估計和途昂的整體表現相差無幾。而途昂上的那副2。5T V6發動機也會加入到動力清單上，在途昂取消了V6車型後，攬境將會是目前國產車型中，唯一搭載V6發動機的車型。

總的來說兩者在機械上各有特點，探險者的Ecoboost發動機表現要勝於攬境的2。0T機器，但高階車型的2。5T V6也是目前這個級別的動力天花板。進一步的體驗則需要等攬境有試駕車才能判斷，不過很顯然V6車型並不會是主流配置，2。0T的版本才是最終的大眾化需求。

比途昂和探險者更大的攬境，靜態體驗上也足夠展示其身材帶來的優勢，在探險者肆意揮霍空間的時候，攬境在這方面顯然更為在行。而探險者則一如既往的保持福特的特色，依舊將駕駛放在一個重點的位置上。雖然兩者看似針鋒相對，但無論是外形還是機械引數上，都有完全不同的理解，攬境以更加流暢親民的路線，讓那些以家庭用車為核心的消費者為主要物件。而探險者則更加看重那些需要兼顧家庭，同時又不願意放棄對駕駛和車子本身追求的人士。

攬境和探險者雖然形同對手，當更多的是兩者之間的補充，在雙方既沒有能一擊制勝的大招，也沒有讓對手輕鬆擊破的軟肋。雖然在日常使用中不太便利，但隨限購的逐步嚴格，對於家庭用車而言，一款車需要擔任更多的角色，這讓中大型SUV相比起以往更容易被消費者所重視。攬境的加入自然讓這部分消費者，擁有更多的選擇，也會讓這個細分市場朝更健康的方向發展。

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