近日，日本知名汽車製造商馬自達汽車終於宣佈，將會在明年正式開啟全面電動化轉型。

根據馬自達的規劃，他們會在未來8年內陸續投入1。5萬億日元的資金，已支援包括電池、晶片以及汽車自動化等專案的研發，如果一切順利他們將會在2030年左右實現旗下車型的全面電動化並打造一套完善的電氣化架構，以最終實現2050年碳中和的願望。

為了達成上述目標，馬自達將和一家名為“遠景動力”的電池製造商展開深度合作，此外他們還將與日本羅姆半導體集團建立戰略伙伴關係以求在逆變器晶片方面取得突破。

有趣的是，儘管目前在中國市場的表現可以用糟糕來形容，但在本次對於未來的規劃中，我們可以看到，中國市場仍然是馬自達發力的重點地區，對此馬自達株式會社社長丸本明更是肯定地表示，馬自達將首先在中國推出專用的電動車產品。

畢竟如今的中國早已成為了全球最大的新能源汽車市場之一，任何一家想要轉型新能源的車企都不可能離開這片“肥沃的土壤”，即便在這裡會遇到許多前所未有的挑戰。

與此同時，相較於在中國市場的嘗新，北美地區似乎也成為了馬自達另一個戰略要地。據悉，馬自達方面正在研究美國《通脹削減法案》（IRA），力求在政策方面為自己在美國爭取更多的稅收優惠。

從規劃來看，北美市場大規模製造電動車的時間將會在2025年之後進行，相較於中國來說會晚一些，而目前他們已經與豐田展開合作在阿拉巴馬州的合資工廠，開始生產起了混動版CX-50車型，未來這條生產線，也將承擔起馬自達新能源汽車在北美地區的生產重任。

當然對於曾經執迷於“內燃機”探索的馬自達而言，就這樣放棄傳統燃油車似乎還是有些心有不甘。因此在這次規劃中，我們也看到了他們想要研發新混合動力架構的想法，甚至當被媒體問到，到2030年馬自達電動車銷量將達到多少時，丸本明也不願做出明確的回答，他只是說，在未來很長一段時間內，市場還是需要內燃機的，而這種需求量很可能高於人們的預期。言外之意，這種市場的不確定性，也讓馬自達可能會繼續在燃油車方面保持一定的投入。

在公佈了一系列的計劃之後，馬自達也不忘給出了自己對盈利方面的期待，他們希望能夠在2026年3月前後，將年營業利潤率維持在5%以上，但客觀來說，這一要求對他們來講並不算低。

要知道，馬自達的營收僅為28，821億日元，營業利潤更是暴跌79。81%，具體金額只有88。2億日元，其營業利潤率距離5%的目標還差了很遠，而要加速轉型也必然會增大企業在設計研發方面的投入，在銷量沒有起色的情況下，利潤恐怕也不會有太大的增長空間。

綜上所述，儘管不太“情願”，但在新能源浪潮的不斷席捲之下，曾經執著於“內燃機”技術的馬自達也不得不做出妥協，而未來的情況究竟能不能如他們所願，目前來看還真的不好說，畢竟就連財大氣粗的豐田，都未能在電動化轉型方面取得一個太好的開局，更別提現在整體表現都欠佳的馬自達了。

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