官宣：開啟電動化轉型！固執的馬自達終於開竅？
從規劃來看，北美市場大規模製造電動車的時間將會在2025年之後進行，相較於中國來說會晚一些，而目前他們已經與豐田展開合作在阿拉巴馬州的合資工廠，開始生產起了混動版CX-50車型，未來這條生產線，也將承擔起馬自達新能源汽車在北美地區的生產重任...
電動智慧催化行業升級，汽車零部件企業轉型謀生
汽車行業分析師任萬付對新京報貝殼財經記者表示，對傳統零部件企業來說，應順應汽車發展潮流，加快向電動化、智慧化方向轉型，淘汰落後的產品和產能，才能在未來的競爭中存活下來...
新能源車型怎麼分類？到底該怎麼買更實用？
不過在上了高速之後，內燃機可以一直工作在高效區間所以比較省油這一點優勢就蕩然無存了，因為傳統燃油車在這個時候也正處於高效區間，但是增程式混動車型卻需要先把燃油轉化成電能再提供給電動機，一來二去就導致上了高速的增程式混動車型油耗甚至還要高於傳...
同樣燒氫氣，氫燃料電池和氫內燃機差異在哪？誰才是主流
● 編後語：目前來看，無論是氫燃料電池還是氫內燃機技術路線，想要實現全面普及和商業化推廣，現階段面臨最大的難題還是在制氫、儲氫、運氫以及建設加氫站等配套基礎設施上，一個是安全問題，另一個則是高昂的建造費用...
江淮1卡混動輕卡優勢明顯，賦予卡友美好運輸體驗
在卡友們最關心的使用成本方面，江淮1卡駿鈴聚寶盆插電式混動車型同樣有著優異的表現，它不僅能夠上綠牌、免購置稅，同時較同級別車型油耗降低30%，以每年10萬公里執行里程計算，2年回本、5年可省出一臺新車...
多款新機首亮相，51%熱效率發動機登頂漢諾威！濰柴到底有多強？
濰柴本次的展品不僅涵蓋發動機、動力總成、新能源動力等多種動力系統模組，而且覆蓋柴油機、混動、氫氣發動機、氫燃料電池等多種能源路線，全方面展現出濰柴基於全產業鏈佈局的實力...
慌了！德媒：中國或超過德國成為汽車出口大國，並用自己的內燃機
在電動汽車領域，歐盟當前和美國一樣，都希望擴大自己的影響力，因為目前我國既是全球第一大消費市場、製造市場，連歐盟市場也被中國電動車搶佔...
劉漢如代表：鼓勵發展零碳排放氫氣內燃機
加快氫氣內燃機機平臺研發，推進動力性、經濟性與排放控制等核心共性技術提升，開發噴嘴、控制系統、專用後處理器等關鍵零部件和系統，構建完善的氫內燃機配套體系，建議設立氫氣內燃機專項，給予氫氣內燃機車輛的研發、示範應用和推廣給予財政和政策支援進行...
直接跳過四代投產五代？奇瑞H4J15型預燃室發動機開建生產線
5TGDI會共線生產，還有一個就是前面提及的G4G15自吸版與五代的H4J15直噴增壓共線生產（缸體與缸蓋技術說明是完全一樣的，增壓部分畢竟屬於外圍附件），到底是哪一種方案，現在不好下結論，但是從邏輯層面推測，沒有必要保持兩個代差明顯的直噴...
為什麼新能源滲透率30%之後，所有的發動機都將會是“戰五渣”
而未來企業必然在電機、電池兩個角度繼續深耕，這意味著滲透率必然會更好，而一旦30%的滲漏率達成，再好的內燃機都將會是戰五渣，被市場淘汰則是常態...
高調上市、低調銷售，換代的全新傳祺GS8成功了嗎？
但是競品用更小排量的阿特金森發動機配合自研ECVT系統，以中低速增程、高速區間油電混合的模式實現了比傳祺和豐田油混車更低的油耗，同時具備上百公里的純電駕駛能力，日常可作為電動汽車駕駛，用車成本遠低於燃油車...
兩次能量轉化損耗·增程式電動汽車如何實現節能
假定將電能轉化為燃油的等量熱值，輸出一樣的馬力電念頭能少花消三分之二的能源，這即是增程體系能夠或許節油焦點成分之一...
100多年前汽車燃料可不是汽油，汽車燃料發展史，看完你就明白了
內燃機的發展1878年開始，梅賽德斯賓士的創始人之一，被譽為“汽車之父”卡爾本茨，開創性的實用了汽油作為汽車燃料，取代了之前煤氣燃料...
推動車輪的“神聖火種”細數內燃機的崢嶸發展史
之後他花了三年時間開始講這臺內燃機放在一輛三輪車上，卡爾·本茨又花了三年時間，他的三輪車才研製成功，也就是各種科普書籍上的這一張圖：內燃機的汽油機範疇在之後的日子裡經歷了一下四大過程：第一階段是本世紀最初二十年，採取提高轉速、增加缸數和改進...
內燃機時代或許正在劃上句號
目前，在能源危機和環境保護雙重壓力下，電動汽車取代燃油車趨勢已不可逆轉，不僅各國政府相繼出臺了燃油車禁售時間表，眾多車企也紛紛釋出了其轉型戰略，同時，不止有奧迪宣佈對內燃機的放棄，也有部分車企或汽車相關企業也決定將在現在或未來全面放棄內燃機...