11月23日，濰柴動力方面表示，其擬分拆子公司濰柴雷沃智慧農業科技股份有限公司至創業板上市，此前濰柴動力曾公告稱擬分拆所屬子公司濰柴火炬科技股份有限公司至創業板上市。實際上，隨著汽車行業加速向電動化、智慧化等方向轉型，一些傳統零部件業務逐漸走向沒落，一些新興業務發展迅猛；拆分上市成為汽車零部件企業應對轉型、重塑競爭力的主要手段。

不僅如此，關停手動變速器廠、剝離出售其他與內燃機相關的零部件業務等也是零部件企業轉型的主要途徑。汽車行業分析師任萬付對新京報貝殼財經記者表示，對傳統零部件企業來說，應順應汽車發展潮流，加快向電動化、智慧化方向轉型，淘汰落後的產品和產能，才能在未來的競爭中存活下來。

加速去內燃機化：關停變速器廠，放棄部分內燃機業務

日前，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡稱“大眾上海變速器”）宣告停產引發業內關注。大眾中國相關負責人在確認該訊息的同時表示，受市場需求變化帶來的影響，大眾上海變速器廠計劃於2023年3月底正式停產，之後公司將進入關停清算流程。

在網路流傳的全員信中也提到，汽車產業正在歷經一次顛覆性的變革，所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。據悉，大眾上海變速器工廠主要生產MQ200手動變速器；但截至2021年底，國內新車市場手動擋銷量佔比不足20%。中國汽車工程學會名譽理事長付於武認為自動變速器時代來得更快，從傳統車來看手動變速器顯然是沒有前途的，而智慧電動化又加速了手動變速器的出局，大眾上海變速器工廠的關閉是大趨勢下的必然動作，符合市場發展邏輯。

“手動變速器出局是汽車產業變革帶來的，手動變速器無法滿足電動化和智慧化的要求，被淘汰也是正常的。”任萬付認為，“在智慧化快速發展的當下，手動變速器市場正在快速萎縮，雖然不乏對手動變速器鍾情的人，但正在逐漸變得小眾化；手動變速器出局後，其市場份額將被自動變速器蠶食，尤其是配置在新能源汽車上的單速自動變速器。”

從國際市場來看，面對電動化、智慧化等轉型，日本汽車零部件巨頭電裝集團等零部件企業在加速去內燃化。電裝是日本最大的汽車零部件企業，豐田是其大股東之一。今年1月電裝宣佈將內燃機相關的燃油泵產品的開發、生產和銷售等一系列業務轉讓給愛三工業，不僅如此，日前電裝表示將繼續剝離出售其他與內燃機相關的零部件業務。業內認為，隨著行業的轉型，主機廠正在不斷削減傳統內燃機相關的業務，增加“新四化”訂單，因而零部件供應商自然也要加速去內燃機化，並尋找新的出路。

生存空間遭擠壓，積極轉型或改換賽道

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2021年全球汽車零部件產值大概是1。5萬億美元，電動智慧零部件產值是0。21萬億美元，佔比大概是14%。百人會預計2025年智慧化零部件在零部件產值中所佔比例會達到 28%，到2030年這一數字會超過40%；也就是說，智慧電動零部件供應商會成為汽車產業鏈中的主導力量。

隨著內燃機市場的萎縮，零部件供應商的應對舉措呈現出多元化特徵，一種是積極轉型，生產電動汽車零部件，開發輔助駕駛等智慧化前沿技術；另一種是縮小規模或乾脆退出，開拓新的市場；此外也包括開闢新業務等。

例如大陸集團去年將動力總成部分拆分出去，成立澎湃科技，主營業務是電驅動系統和傳統內燃機零部件；德國零部件企業舍弗勒也在加速向電動化轉型，2018年成立電驅動事業部，2020年底公佈的未來5年規劃也將重點放在電驅動層面。汽車零部件公司採埃孚將其被動安全事業部進行分拆，並在2023年底前讓其獨立成立公司；目前採埃孚業務重點已經轉向電驅動、自動駕駛和軟體開發。

由於新能源汽車的滲透率不斷提升，對傳統變速箱的需求降低，縮小規模或乾脆退出的零部件企業也比比皆是，如電裝集團和大眾上海變速器廠等。此外，輪胎企業普利司通也是如此，不斷剝離非核心業務和低利潤板塊，接連關閉了南非工廠和法國工廠，同時也在投資自動駕駛、智慧輪胎等領域。

實際上，汽車電動化業務已逐漸成為傳統零部件巨頭們新的增長引擎。例如汽車電子供應商偉世通得益於新的電動汽車產品的推出，第三季度淨利潤繼續保持上升的勢頭。今年上半年，採埃孚斬獲多個訂單，其中以電驅動領域最為突出，乘用車和商用車電驅動系統新增訂單總額為230億歐元。

任萬付認為，對傳統零部件企業來說，應順應汽車發展潮流，加快向電動化、智慧化方向轉型，淘汰落後的產品和產能，才能在未來的競爭中存活下來；當然，也存在向充電樁、汽車金融、汽車售後服務等其他方向轉型的可能，需要企業根據自身情況來作出選擇。

他進一步表示，目前頭部大型零部件企業在前期技術積累的優勢能助力其加速轉型；在轉型過程中，頭部效應依舊存在，但留給中小型零部件企業的時間和空間有限，在新一輪產業格局中市場份額或將被進一步壓縮，因此更要求中小型零部件企業加速轉型調整步伐。

羅蘭貝格的預測稱，到2025年，全球汽車零部件行業整體營收將超過1。25萬億歐元，增長的主要動力來自新興業務，即電驅系統、“自動駕駛+駕駛輔助”系統以及車聯網的迅猛發展；這三塊業務將以年均30%的速度增長，相比之下，傳統業務的年均增長率僅為1%。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 白華兵 校對 趙琳