如今，2。0T發動機已經成為所有汽車品牌的必備，從小型緊湊型家用車到百萬級的大型豪華轎車，無不採用2。0T發動機，沒有2。0T發動機的汽車品牌都不好意思出門打招呼人們，那麼為什麼2。0T發動機如此受歡迎呢？

2。0T發動機相當於原裝自吸發動機的排量是多少？目前引數最低的2。0T是奧迪A4L35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛·米，接下來是寶馬320，同樣是2。0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛·米。

作為渦輪增壓動力，這兩款發動機的扭矩都超過了2。5L自吸的水平，但是功率卻沒有一些2。0L自然吸氣的高，被戲稱為渦輪減壓，2。0T超低功耗的3系並不是中國特產。寶馬在歐洲老家也有這款動力版，只不過它的尾標叫318i。

原來184馬力的2。0T低功率版還是叫320i，國內叫325i，對於內燃機來說，增加功率的方法有三種（不管是汽車、火車、飛機還是坦克，只要是內燃機），一是提高內燃機的轉速，二是提高內燃機的扭矩，三是轉速和扭矩雙提升。

因此，在內燃機的發展過程中，小排量高速發動機（突出轉速）、大排量低速發動機（高扭矩）、大排量高速發動機（突出轉速和扭矩特性）同時出現，現在的渦輪增壓發動機都是小排量低轉速！

當然並不是說渦輪增壓器都是小排量低轉速的，也有大排量高轉速的渦輪增壓器！只是相對而言，進入渦輪增壓時代後，內燃機的排量和轉速呈現出持續下降的趨勢；渦輪增壓發動機的特點就是不會過分依賴排量。

轉速來獲得與其排量不匹配的高功率輸出！簡單來說，以往的自吸機要想提高輸出功率，要麼提高轉速，要麼提高扭矩，但增壓器不需要！2。0t發動機的整體功率水平相當於自然吸氣的排量。

沒有明確的依據和標準，因為正常的2。0t車型搭配各種變速箱，包括常見的雙離合，當然也有AT擋，它還有一個cvt變速箱，當然，自吸車型也是如此，所以並沒有實際依據。

但在馬力和功率上，2。0t渦輪增壓發動機的綜合功率水平在2。5升到3。0升之間。升之間，當然，它的最大功率可以達到258馬力，作為參考，豐田的2。5L發動機最大功率為209馬力（凱美瑞），3。5L發動機最大功率為280馬力（普拉多）。

作為對比，寶馬的大功率2。0T發動機大約相當於一臺3。0L發動機，另外，這只是實力的對比，如果考慮扭矩，渦輪將具有優勢，高功率2。0T發動機的峰值扭矩為400牛·米，高於市面上的3。5L發動機。

所以很難將2。0T發動機與大排量的自然吸氣發動機相提並論，渦輪太大，需要更多的廢氣來驅動，所以最大扭矩轉速會更晚，人家1200轉輸出最大扭矩，你要2000轉，不利於日常駕駛，而且渦輪太大，滯後會很嚴重。

如果增壓壓力過高，很容易爆震，為了避免爆震，降低壓縮比和延遲點火時間的唯一辦法就是純靠武力來創造奇蹟，這必然導致油耗急劇上升，比如賓士的2。0T406馬力怪獸，壓縮比只有8。8，

而十

年前的vans壓縮比都在10以上，所以自然吸氣發動機和機械增壓發動機的動力對比不能只能排量來比較。