作為捷豹運動代表的入門級車型，XEL在外觀上賺足了眼球。可是在與BBA的競爭中，依舊處於劣勢狀態。所以路上碰見一臺捷豹XEL的機率真的不高。一方面是品牌影響力的原因，另外一方面動力引數好看，但實際駕駛感受不如競品，更不用說應用在捷豹上的採埃孚8速波箱的頓挫了。所以很多車主選擇刷ECU升級動力的同時最佳化操控。

這輛18年出廠的捷豹XEL搭載的是2。0T直噴汽油發動機，8速手自一體變速箱，原車最大功率為147kW（200HP）/5500rpm，最大扭矩為320NM/1200-4000rpm，是XEL低功率版本，比都是PT204發動機中功率的F-PACE的250HP365NM低了不少，與高功率300HP400NM的F-TYPE差距更遠；又是典型的同款發動機廠家調校不同版本銷售的例子。

車主覺得低功率開起來感覺提速超車動力沒有優勢，想透過刷ECU進行改善，爭取動力達到F-PACE水準，車主並沒有貪心的想直接刷到F-TYPE高功率，也是很離職，除了動力性還要考慮安全穩定性。

透過對原車路試LOG測試分析，對原車效能工程師有了初步瞭解；連線裝置讀取原車ECU程式，上傳至艾森伺服器發國外工程師針對原車效能最佳化調校；國外工程師結合車主駕駛習慣、本地油品、氣溫氣壓等引數，給出一階在不動硬體的情況下，增加45匹馬力，60扭矩的方案。

馬力已經非常趨近F-PACE的250HP了，而且扭矩比F-PACE的365牛米還有有勁。實際開起來馬力扭矩增加帶來的變化提速更加迅猛，車子明顯比原車輕快了很多，低扭很強勁，加速更加線性強勁，超車的時候動力給的很足，超車更加從容。