終於塵埃落定，

俄羅斯國家航天集團週三表示，“聯盟MS-23”救援船將於2月20日在無人狀態下前往國際空間站，冷卻系統發生洩漏的“聯盟MS-22”號飛船在沒有機組人員的情況下返回地球。

俄羅斯損失慘重：MS-22飛船確定無法修理

俄羅斯航天局一直都有幻想著MS-22飛船損失不是那麼嚴重，還能堅持到返回地球，但卻被現實打臉了，這事兒還得從2022年12月15日開始說起，當時兩名俄羅斯宇航員正準備艙外行走時被突然發生的MS-22飛船冷卻劑洩漏事件給打斷了。

艙外準備直播的攝像頭拍攝到了大量雪花狀的物質從聯盟號飛船的太陽能電池附近不斷冒出飄過太空，猶如下雪了一般，這場太空“雪景”一直持續了3個多小時才漸漸消失，此後NASA和俄羅斯航天局莫斯科控制中心的工作人員開始調查事故原因：

1、15日，俄宇航員安娜·基基娜使用科學艙外的歐洲機械臂相機拍攝了大量影片以評估受損情況

2、16日，MS-22飛船艙內溫度失控飆升到50℃，不過這個問題很快解決並恢復到30℃。

3、17日俄航天局專家測試了MS-22發動機，顯示工作正常；

4、17日俄航天局稱MS-22目前正常，沒有需要緊急返回的理由；

在衛星通訊社17日的報道中，俄航天局透過歐洲機械臂攝像頭拍攝的大量影片對飛船的評估還是挺樂觀的，並且還測試了主發動機！但此後幾天形勢急轉直下：

1、18日下午俄航天局表示，將從國際空間站美國艙段對飛船進行額外檢查；

2、19日晚俄專家已確定“聯盟MS-22”號飛船損壞的確切位置；

3、19日晚塔斯社報道俄航天局專家已經確認破損孔徑為0。8毫米；

俄羅斯航天局專家表示，可能是太空垃圾或者微隕石撞擊導致了MS-22飛船的服務/推進艙的太陽能電池根部的散熱片上出現了一個0。8毫米的小孔，3個大氣壓下的44升製冷劑（可能為氨）在3小時內全部漏光。

這裡是

聯盟號飛船的核心區域，承擔了服務、推進艙電子裝置以及飛船的乘員艙熱管理，一旦有失，飛船或再難載人飛行，甚至都無法安全返回。更要命的是

12月21日俄航天局訊息人士稱這個故障在軌道上無法修復！

俄航天局表示，在軌無法修復這種級別的故障，首先是修復後無法注入3個大氣壓的冷卻劑，其次則是無法在軌對其修復做進一步檢測驗證，因此俄航天局決定放棄修復。

儘管俄羅斯航天局在21日就決定不再維修，但卻並沒有宣佈救援的時間，此前俄航天局曾表示緊急發射飛船需要1個月，後來則改口稱在2月20日前完成準備發射，再後來到12月底時俄航天局乾脆宣佈到2023年再決定。

在這段時間內NASA也出來湊熱鬧了，表示如果在必要情況下，SpaceX可能一起考慮想辦法救援，此前在事故發生後不久NASA也表示可以提供救援，但俄羅斯航天局拒絕了，而這次NASA再次表示SpaceX可以救援時俄羅斯航天連回應都沒有。

不過到了1月11日，俄羅斯航天局終於決定救援了！在這個風雨飄渺的俄烏衝突期間，本就不富裕的“家庭”真是雪上加霜，俄羅斯實在是太慘了，連飛船被太空垃圾撞出一個坑這種極小機率的黴事情都會碰到。

空飛船接回宇航員： 到底要花多少錢？

原本MS-23飛船是帶著兩名俄羅斯宇航員Oleg Kononenko、Nikolai Chub和一名美國宇航員Loral O‘Hara去太空換班，帶回在軌已經工作了快半年的三位宇航員，而這次MS-22飛船出現了這檔子事件，那就是沒法返回了，只能發射一艘空飛船去將這三位宇航員帶回地面！

俄羅斯這次得損失多少錢？

我們從兩個維度來算下俄羅斯損失到底有多大？一個是從俄羅斯對外的公開報價，另一個則是俄羅斯的成本價，從兩個方面來考慮下俄羅斯損失究竟有多慘！

俄羅斯聯盟號飛船的公開報價是對美國來說的，因為從2011年美國的太空梭退役後就沒有“交通工具”前往國際空間站了，因為美國原先打算太空梭代替飛船，所以一直沒有研發新的飛船，結果2003年的哥倫比亞號太空梭返回是解體導致NASA將退役太空梭，但飛船卻沒有接替上，只能乘坐聯盟號飛船。

俄羅斯也知道美國的窘境，所以就坐地起價，

從2007年的聯盟號最低報價才2180萬美元直接暴漲到2018年的8110萬，美國人真是臉都綠了，但這也沒辦法啊，上天只有俄羅斯一條路，中國神舟飛船雖然也可以，但《沃爾夫條款》禁止了NASA和中國航天的往來，只能眼睜睜看著俄羅斯的聯盟號大把的掙美元。

這個情況一直到

SpaceX的Crew Dragon龍飛船首飛成功後才有所改觀，畢竟要是俄羅斯太離譜，美國據決定乘坐龍飛船上天！

所以按對美最高報價計算，3個人的票價大約為2。433億美元！俄羅斯損失超過2億美元，在俄烏衝突正酣之際要付出一大筆損失，實在有些慘烈。

按成本價算：俄羅斯得損失多少錢？

這個成本其實不太好算，不過筆者在StackExchange上找到了一份資料，給出了火箭和飛船的價格，這份“報價”表的成本是這樣分配的：

1、載人聯盟火箭（

聯盟號 FG

）的成本為1500萬美元；

1、載人聯盟火箭（

聯盟號 2。1b

）的成本為2500萬美元；

2、聯盟號載人飛船的成本2333萬美元；

3、後勤成本（火箭組裝運輸）為150萬美元；

4、發射準備、燃料和機組準備為450萬美元；

5、跟蹤軌道、對接、脫離和著陸測控成本為400萬美元；

6、著陸搜救為100萬美元；

總計成本為5660萬美元或6660萬美元之間，看來當年報價給美國人的成本真是讓俄羅斯賺翻了，每發射一次大約要血賺1。8億（前提是三人都為美國人），當然只要有一名美國宇航員，這趟發射成本就賺回來還盈餘2000多萬美元，這搞航天發射該是有多賺啊，難怪馬斯克拼了老命都要搞飛船火箭，原來這才是來錢最快的行當！

另外筆者還在StackExchange上翻到另一篇資料，這份資料比較有趣，表示聯盟號飛船的返回艙有大量裝置可以拆備件使用，因此多次發射的平均成本可以低至

35，575，564美元，也就是比常規發射還要下降1000萬美元，不過這次MS-22飛船回不來，所以這個成本就不考慮了。

但是筆者要多嘴一句，俄羅斯一定會嘗試將MS-22無人飛船回收，畢竟脫離後反正是要返回地球的，不如花點小錢測控下，看看能不能準確返回，畢竟有價值上千萬美元的拆機件可以使用，不香嗎？

結論：俄羅斯這次總損失大約為6600萬美元左右，不多，但也是不少了，損失還是挺慘的！

延伸閱讀：中國和SpaceX要花多少錢？

2021年9月18日發表在《中國科學技術科學》上的一篇論文，標題為：“空間站長期執行的在軌事件和運輸訪問的綜合規劃”，給出了中國載人飛船的報價：

上圖費用為載人飛船，紅線處標記的費用為8。5億人民幣，約合1。25億美元，這是根據多次往返天宮空間站的費用計算出來的價格，不過這篇論文沒有表示這到底是成本價還是商業報價，按理說中國自己運營的成本計算的一般應該是成本價，當然也不排除按商業運營報價以便於未來商業化運營天宮空間站考慮。

如果是成本價考慮，那顯然比聯盟號的6600多萬貴多了，而且還貴了一倍！假如是按商業化運營考慮，那麼這個價格就不好比較了！

SpaceX的成本到底多少？

筆者找到WIKI上獵鷹-9火箭的成本為5200萬美元，但坊間估計多次利用的獵鷹-9火箭成本不超過3000萬美元，而龍飛船的每個座位票價為5500萬美元，不過必須要提醒一下的是龍飛船也是可以多次使用的，因此成本會更低，筆者估計SpaceX的多次發射成本可以低至4000萬美元左右，要比俄羅斯的成本價低不少。

波音的星際航線則要貴一些，每個座位報價達到了9000萬美元！只有腦袋長包的才會選那麼貴的飛船，波音真是把NASA的承包給玩壞了，波音和馬斯克同時中標的，SpaceX都已經用了好多年了，波音的星際航線飛船到現在還不利索，美國的軍工企業真是能磨洋工套路政府的錢。

最後要提一句，似乎中美俄三家是中國的飛船比較貴嘛，真的是這樣嗎？筆者不知道，只是目前查到的資料確實如此！