有人說，日系車在電動化路上的掉隊，很像當年孤傲的諾基亞，有可能一夜醒來就被市場淘汰了。

可以類比，但不能瞎類比，IT行業的屬性、價值、產品用途以及消費比重、發展方向都和乘用車市場完全不同，所以用汽車和IT行業類比，基本上都屬於“懂行業，但懂得不多”型別。

這兩年乘用車市場發展、轉型的確浩浩蕩蕩，傳統企業的內燃機模式顯然已經遇到一定程度上的阻礙，來自於新能源產業鏈的壓力，從中國品牌給到了外資品牌。

在號牌誘惑、購車補貼的推動下，我們的產業鏈發展快於外資，給我們的電動化產業發展也提供了很大的推動力，在這種新的變革下，日系車的聲量在減弱。

原因是，日系車的轉型速度要比我們慢一些，尤其是在中國品牌已經電動化轉型幾年之後，日系車的電動化專案才慢慢開始。

一方面，日系車需要照顧的是全世界大盤口，除了國內市場之外，歐洲、美國、非洲以及澳洲等市場同樣需要照顧。

另一方面，銷量千萬級的日系企業想要轉型，需要考慮到成本、技術投入、現有技術儲備何去何從以及零配件轉型等多方面原因，大象轉身浩浩蕩蕩，雖然速度慢，但轉型之後奔跑的速度會更快。

比如說日產，國內市場已經開始新一階段的轉型。

過去幾十年，東風日產完成了1500萬的銷量，成為中國乘用車市場中的頭部企業，穩定質量、主流技術、精準家用以及進階首選等競爭力在燃油車市場中為品牌發展夯實了基礎。

在電動化滲透率達到30%的市場中，東風日產也開啟了新一輪的轉型。

01 e-Power大有市場

今年，東風日產率先在軒逸上落地了e-Power技術，實現了主流車型的新一階段轉型，相比純燃油車型，e-Power在駕駛體驗感、經濟效能、碳排放表現上更加優秀。

在明年，東風日產還會進一步強化e-Power產品序列，將會在全新的奇駿上佈局e-Power動力系統，豐富產品佈局，強化品牌價值，快速推動企業向電動化轉型。

e-Power是一套完全不同的動力系統，保留了傳統內燃機，但卻弱化了內燃機工作壓力，使用電機直接驅動的方式來佈局整車，可以說是隨身攜帶“發電機”。

其實從結果來看，無論是e-Power還是豐田THS、本田i-MMD、比亞迪i-MMD以及所有的PHEV車型，其實都是透過內燃機+電機+電池的組合，來弱化內燃機的工作壓力，引入電機高效率工作優勢。

這些技術上身的車型，油耗都要比純內燃機降低40%甚至更多，實現碳減排的完美髮展，並且帶來更快、更安靜、更平順的駕駛體驗感。

其實退一步來看全球市場，這些以結果為導向的全新技術在消費者看來非常舒服，貼合用車場景，帶來和燃油車完全不同的駕駛體驗感受，屬於無焦慮型、新技術、轉型成功產品。

02 EV佈局步步緊逼

除了e-Power技術之外，東風日產還將會推進純電動車EV發展策略，今年上市了全新的ARIYA車型，明年將會推出全新的ARIYA標準續航版車型，透過更合理的定價來提升整車的市場競爭力。

而根據日產汽車2030年願景，未來五年時間中日產將會投資1000億來推進電驅化產品發展。

純電動車型會推出15款左右，國內和北美市場的純電動車型佔比將會超過40%，將會成為未來日產發展的主要路線之一。

其實日產在電動化領域的發展意識要更早於國內市場，僅從國內市場來看，日產2010年就量產了日產聆風，一臺純電動家用轎車。

對於日系企業來說，電動化其實並不是一個非常新鮮的產物，更早就遇到石油危機的日系企業早在多年前就考慮過如何甩開石油。

而日系車又注重基本體驗，幾十年的發展下來，其實日系的電動車發展都是“保守型策略”，比如說聆風，已經在全球銷量超60萬，這種長時間的發展運營，讓聆風擁有210億累計里程安全行駛記錄，沒有較大的電池安全事故。

也就是說，在未來的純電動車發展上，日產還將會推出更多的電動化車型，在過去安全設計、生產的基礎上，推進國內市場的電氣化轉型。

03 碳中和+碳減排雙線路徑

比我們更長的發展歷史，註定了日系車的綜合技術儲備更加豐富且全面，以日產為例，面對全新的電動化市場，其並未使用單一的發展策略。

因為日系車需要考慮更多的因素，不同市場、不同區域的消費需求，傳統技術沉澱是否需要被拋棄，碳排放對環境的重要性以及使用者、市場的真正需求點。

所以日產的未來規劃是多方面的，燃油、e-Power、EV純電三條路徑發展需要共同推進。

燃油車目前是技術的巔峰，價格、穩定性、使用效能非常合理，適合入門、低預算的使用者群體，家用雖然合適，但是碳排放也相對較高。

所以說燃油車只是為了滿足基本使用者的用車需求。

e-Power則是碳減排的重要發展路徑，更好的電動化體驗，無焦慮的使用方式，這是燃油向電動化轉型路徑下的重要技術路線之一。

所以軒逸e-Power的市場表現非常不錯，日產在未來還會推出更多的e-Power車型，用來讓更多人體驗到有樂趣、無焦慮的低碳出行生活。

EV則是0碳出行的重要路徑，也將會是日產未來發展的核心重點，在面對全面轉型的市場環境，日產準備充足且充分，既考慮到不同需求的使用者群體，也用技術在進行慢慢轉型。

過去幾個月，國內市場中的“內燃機混動”以較快的增速超越內燃機，無論是e-Power、THS還是PHEV，有內燃機的混合動力車型因為優秀的架構、無焦慮的體驗正在被更多人接受。

如果一家企業技術路線精準，可靠性出色，佈局豐富，那麼在未來的發展路徑上將會有全面的競爭力，對於日系企業來說，這正是一次加速的機會，因為日系車更擅長用混合動力技術來表現自己新時代的價值，也將會是我們未來發展中最大的壓力來源。