《車評社》廣州車展探館系列

從現階段來看，自主品牌借新能源浪潮來實現“彎道超車”的願望，已經開始逐步實現，但想要守住這份成績，還得看他們能否防守住合資品牌的“觸電”回擊。以日系汽車為例，對電氣化轉型的敷衍態度，早已隨著新能源市場的做強做大消失不見，並在今年紛紛開啟轉“電”模式。而節奏稍慢半拍的東風日產，也在2022廣州車展上，全面開啟電驅化轉型。

在本屆廣州車展上，東風日產官方表示將在2023年推出的四款車型：ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER，以及啟辰品牌的Ve concept概念車和啟辰大V DD-i超混動。透過純電、e-POWER雙線並舉的方式，來迎戰2023年的新能源市場挑戰。

作為東風日產進軍新能源市場的代表車型，ARIYA艾睿雅雖然被寄予厚望，但其市場表現卻並不算很樂觀。雖然在顏值、配置、效能等方面的表現可圈可點，但27。28萬元的起售價要比同級競品大眾ID。4 CROZZ高出小10萬元，很難被市場認可。為了扭轉這種僵局，日產特推出ARIYA艾睿雅標準續航版本，透過在售價和配置上的調整，來強化價效比和市場競爭力，就是不知道這次調整，能否讓ARIYA艾睿雅叫好又叫座。

在不少人看來，全新一代奇駿的折戟著實有些遺憾，如果不是搭載了在國內口碑極差的三缸引擎，奇駿這次換代絕對可以將銷量再提一個臺階，後續雖然推出老款車型進行補救，但頹勢依舊。不過顯然日產不會任由經典沉淪，特意為奇駿配備上e-POWER混動系統，希望其能借“電”反轉。

從外觀上來看，該車基本沿襲燃油版的設計，採用家族最新V-Motion語言設計，標誌性大尺寸V型鍍鉻包邊倒梯形進氣格柵。動力在1。5T VC-Turbo引擎基礎上裝備電動機，綜合扭矩可達525N·m，油電雙加速輸出，讓動力表現更加強勁。

而具有“油發電，純電驅”特色的e-POWER混動技術，透過發動機給電動機功能的方式，來滿足消費者舒享駕乘和便捷補能的雙重需求。如果定價合理的話，相信全新一代奇駿將在e-POWER的賦能下獲得重生。

值得一提的是，在燃油市場沒有取得耀眼成績的東風日產啟辰，也決定徹底擁抱電氣化：將不再研發純燃油車，未來每年都將推出兩款純電動車型。並在車展上釋出了基於啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及搭載啟辰DD-i超混技術的首款車型啟辰大V DD-i混動車型。

Ve concept透過充滿科技和前衛感的造型設計，向人們展現了未來量產車應有的模樣。前臉貫穿式大燈組和品牌LOGO融為一體，封閉式中網的點綴以及運動線條的勾勒，看起來極具未來感。車身側面造型緊湊富有張力，誇張的低風阻輪輞透露出不俗的運動屬性。內飾主打簡潔風，配有醒目的大尺寸中控屏。動力資訊尚未透露，不過據悉該車支援800伏快充。

啟辰大V DD-i混動版採用了全新直瀑式V型中網設計，中網飾條凸顯出V型元素，狹長犀利的大燈組帶來幾分時尚感。車身側面和燃油版設計類似，平直腰線的勾勒營造出不錯的力量感。動力方面，該車配備由1。5T發動機和電機組成的插混系統，啟辰官方公佈的百公里平均油耗在4升左右，相比同級燃油車下降30%。

寫在最後

東風日產這波觸“電”大招，為2023年新能源大混戰拉開序幕。從這次車展亮相的車型來看，無論是情懷+混動的全新一代奇駿e-POWER，亦或是親民省錢的啟辰大V DD-i混動版，都對消費者有著十足的吸引力。不過東風日產想借此實現在新能源賽道上的破圈之舉，並非易事，畢竟產品技術是一方面，能否取得消費者信賴和認可，又是另一方面。