雷克薩斯屬於哪個檔次，與奧迪凱迪拉克相比呢？我們來分析一下

雷克薩斯剛進入中國市場的時候叫雷克薩斯，最早最受歡迎的車型應該是LS 400。在當時，這款車也是少有的搭載V型8缸（V8）發動機的豪華車。四速自動變速箱和空氣懸掛（可調懸掛）在當時也是很少見的配置。

雷克薩斯這個品牌是豪華和優雅的結合。1989年，在60名設計師、24個工程團隊、1400名工程師、2300名技術人員和220名技術支援人員的共同努力下，F1 （Fashion One）專案終於完成。

1989年1月，450輛原型車方案相繼設計完成，耗資十幾億美元的雷克薩斯LS 400終於在底特律北美國際車展上與公眾見面。

但是，這個品牌並不是從一開始就進入豪華車領域的。1983年，時任豐田掌門人的豐田英治提出了F1（旗艦一號）專案，這是打造世界上最好的汽車的“第一個旗艦專案”。當時的豐田皇冠、日產公爵、英國菲尼迪Q45、本田傳奇、馬自達929都已經成為出口美國市場的豪車，而想要超越這些車，就需要從零開始。

看銷售業績，可以看到這三家公司幾乎佔到了豪華車銷量的70%。去年，奧迪（含進口車）在華共交付新車59。53萬輛，同比增長1。05%，連續多年蟬聯中國豪華車市場年度銷量第一。這也間接說明了它的認可度不是一般的高。相應的，雷克薩斯的銷售業績也不能算差，只是因為堅持不做國貨，所以一直不溫不火。

2017年，雷克薩斯在華銷量為13。28萬輛。雖然創歷史新高，同比增長22%，但與奧迪仍有較大差距。所以在中國，雷克薩斯更像是一個小型豪華品牌。

因其良好的口碑和售後服務，是想避開BBA的使用者的首選之一。凱迪拉克雖然賣的比雷克薩斯好，但是在這方面不如雷克薩斯。總之，在國內，奧迪& gt雷克薩斯凱迪拉克。

如果放眼國外，尤其是雷克薩斯的大本營美國（雷克薩斯品牌創立之初，北美被定為主要市場），結果會不一樣。

2014年：寶馬33。97萬，賓士33。04萬，雷克薩斯31。13萬，奧迪18。2萬。

2015年：第一寶馬34。6萬，第二雷克薩斯34。46萬，第三賓士34。3萬，第四奧迪20。22萬；2016年：賓士37。45萬，雷克薩斯33。12萬，寶馬31。31萬，奧迪21。02萬；

2017年：賓士37。22萬，寶馬30。56萬，雷克薩斯30。51萬，奧迪22。65萬。

雷克薩斯最值得驕傲的應該是它的品質，它決心在日本製造。用料也充滿了高檔感（如廠家宣傳的那樣），做工精緻，細節更加人性化。

不過目前質量不怎麼樣。經常有小毛病，設計太次，細節（比如小滑鼠）不太好用，還有一些配置少，機身小，動力弱，操控不好等原因。而且價格高，很多好的都要加價，比如LX570，給這個品牌蒙上了一層陰影。

還有一點就是營銷不善。

混動系統不錯，也很先進，但是省油不多，電機也沒有給動力表現帶來積極的作用。

可見雷克薩斯的銷售業績一直比奧迪好。甚至在過去的四年裡，平均每年超過10萬輛。雷克薩斯雖然比不上老對手賓士，但在美國有非常好的群眾基礎。相比之下，奧迪雖然表現不錯，但和雷克薩斯還是有一定差距的。