本文轉自：證券時報

無人駕駛概念3日盤中強勢拉昇，截至發稿，、漲幅超14%，漲逾10%，、、、、等漲停。

訊息面上，2022年7月，深圳釋出《智慧網聯汽車管理條理》，首次明晰了L3級自動駕駛事故責任認定，為未來L3級別自動駕駛上路奠定地方法規基礎，推動政策向L3跨越。

據悉，目前共有廣東、浙江、江蘇、海南、湖南、甘肅、河南7省出臺自動自動駕駛政策，北上廣深、杭州、長沙、重慶、成都、武漢等一線城市以及紹興、銀川、長春、滄州、常州等二三線城市同樣迅速出臺有關法規。智慧網聯車規正從沿海向內地、從一線向二三線城市快速擴張。

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認為，汽車智慧化的主要投資機遇在智慧駕駛、智慧座艙以及動力總成。智慧駕駛方面，高階車型多選用英偉達晶片，國產自動駕駛晶片逐漸由中低端車型向上滲透；國內車企多采用多感知融合方案，帶來鐳射雷達、高精度地圖、攝像頭等感知領域的投資機遇。座艙方面，人機互動功能逐漸豐富，多屏互動、AR-HUD或將成未來的演進方向。相較於對標“中等駕駛員”水平的智慧駕駛，智慧座艙領域創新的車規安全性要求較低，卻能帶來增量的駕駛體驗，短期看來有望更快落地。動力總成方面，三電系統取代發動機、變速箱、離合器的過程中，國產替代的邏輯明朗。

該機構認為，無人駕駛2G（路政環衛等）/2B（礦區運輸、港口/幹線物流、末端配送、機場協同）場景相對封閉、道路情況較為簡單、行駛速度慢，適合現階段的無人駕駛技術快速落地，預計2-3年內可以快速實現規模商業化。2C（乘用車L4級自動駕駛、Robotaxi、Robobus）蘊含著萬億級市場機遇，但落地較為困難。政策方面，深圳L3級智慧網聯汽車法規出臺，釋放利好政策訊號。目前，全國共有7省24市出臺智慧網聯車政策法規，由一線向二三線城市鋪開。無人駕駛技術商業化落地的將以車路協同的模式實現，帶來車端、路端、雲端的多維度投資機遇。

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表示，汽車智慧化是未來發展趨勢，線控轉向系統是高階智慧汽車的核心執行機構之一，未來具有較大的市場空間。建議關注正在開發線控轉向產品的公司：耐世特、

浙江世寶

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華域汽車

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