2019年12月31日上午，隨著最後一節鋼管拱在空中吊裝完畢，標誌著G320線花魚洞大橋改造工程實現主拱圈的成功合龍，為下一階段舊橋的拆除施工打下堅實基礎。據悉，這也是貴州省第一個“提籃”式公路橋樑，美麗的外觀將增添紅楓湖景區的魅力。

魚洞大橋改造工程施工現場　 鍾慶全 攝

花魚洞大橋改造工程位於G320線（貴黃公路）K2133+183米處，主要在原址上拆除重建，將採用中承式鋼管混凝土拱橋替代原來的桁架組合拱橋。採用180m中承式鋼管混凝土拱橋結構，上部結構為2-20m現澆箱梁+1-180m中承式提籃鋼管混凝土變截面桁架拱+1-20m現澆箱梁，橋樑全長269。6m，引橋橋樑寬度12。5m，主橋橋樑橋寬度14m，橋樑設計荷載採用公路-I級標準。橋面包括雙向行車道、吊索區域和人行道，專案總造價合計為11000萬元，總工期為24個月。因橋址處位於紅楓湖一級水源保護區，環保要求高，施工難度較大。

魚洞大橋主拱圈成功合龍 鍾慶全 攝

該大橋的重建設計首次將鋼管混凝土拱橋的“大跨度，變桁高，內提籃”三大特點集於一身。據專案業主辦負責人秦瑜介紹，提籃拱橋拱肋內傾10度，正常吊裝方法難以調整角度，拱肋安裝創新採用雙吊雙扣迴圈吊索配合鏈條葫蘆調整拱肋節段空間姿態方法完成拱肋吊裝，解決了拱肋安裝問題。全橋共20個節段，於2019年11月17日開始吊裝施工。

隨著鋼管拱橋的拱肋安裝合龍，施工人員目前正在準備對管內混凝土澆築，達到設計強度後，裸拱的承載能力將作為老橋拆除的支撐架，成為開啟老橋拱頂、逐段拆除老橋的堅實支撐。

魚洞大橋主拱圈成功合龍施工現場 陳文英 攝

原來花魚洞大橋建於1991年，2011年大橋所在的貴黃公路取消高等級公路收費後，移交貴陽公路管理局管養。因橋樑中間箱底縱橫向交錯貼上炭纖維布反覆出現嚴重病害，橋墩混凝土出現大面積脫落等，造成橋樑的整體結構強度和耐久性都明顯下降。經國家道路及橋樑質量監督檢驗中心的先後檢測，評定為四類危橋。已經不能滿足地方經濟建設發展需要。

新建花魚洞大橋改造工程從2018年12月動工，開工後實行封閉施工，大橋改造工程施工期間，過往改路段的車輛都是從大橋一側的老路繞行。完工後的花魚洞大橋將，將會有力促進地方經濟建設和滿足沿線人民群眾的出行需要。同時，紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，與毗鄰的紅楓湖大橋遙相呼應，成為貴陽市一道靚麗的公路風景線。

貴州日報當代融媒體記者 李堅

編輯 胡蓉

編審 肖慧