浙江新聞客戶端 記者 黃宏

世界上最長的高速鐵路跨海大橋，要來了？

據央視網剛釋出的訊息，新建南通至寧波高速鐵路可行性研究報告獲得國家發展和改革委員會批覆。在此之前，“南通釋出”、“蘇州釋出”、“寧波釋出”等鐵路沿線要經過的地方官方釋出平臺，也都發布了相同的訊息。

在各地釋出中，這條鐵路被稱為“通蘇嘉甬鐵路”。在獲知相關訊息後，“寧波釋出”就稱：通蘇嘉甬鐵路獲批，意味著通蘇嘉甬鐵路離全線開工更近了一步。

這條鐵路相當重要。

根據目前公佈的相關訊息：南通至寧波高速鐵路線路，位於江蘇省和浙江省境內，為南北向鐵路，北起南通市南通西站，經過蘇州市、嘉興市後，跨過杭州灣進入寧波市。

這條高速鐵路全線正線運營長度約310公里，其中新建線路300公里，設計時速350公里/小時，全線估算投資1080。9億元。

全線共設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，浙江、江蘇境內各5座。其中，南通西、張家港、蘇州北、嘉興南、莊橋為既有車站。

通蘇嘉甬鐵路（來源：微信公號“中國鐵路”）

如果仔細看地圖，會發現這條高鐵有個特點：因為是南北向，它將穿越長江和杭州灣。

那麼，它會怎麼穿越呢？

根據“蘇州釋出”，這條高鐵透過長江時，將利用已建成的滬蘇通長江公鐵四線橋。

但在穿越杭州灣時，情況就不一樣了。

我們知道，杭州灣跨海大橋為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，這是一座公路大橋，沒法通行鐵路。

為了這條高鐵穿越杭州灣，將修建一座雙線鐵路大橋。根據相關資料，這座大橋設計長度29。2公里，設計時速350公里，建成後將成為世界上最長的高速鐵路跨海大橋。

對這座大橋將怎麼建，此前寧波方面作過詳細的披露。

去年3月，“寧波釋出”稱：新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋（跨海部分）工程地質勘察正式進入灘塗區施工，“標誌著專案前期工作又向前邁出了有力的一步，為下步初步設計及開工建設打下了紮實基礎”。

同篇文章還介紹了新建杭州灣跨海鐵路大橋的一些詳情：位於既有杭州灣公路大橋上游，海域段全長約29。2公里，大橋包括北、中、南3座航道橋。大橋建成後，不但是全世界最長，還將是全世界建設標準最高的跨海高速鐵路橋。

這篇文章還提到：大橋所在的海域自然環境惡劣，風速可達39米/秒，浪高可達6。87米，最大潮差近9米，最大流速4。72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大。

建設這座“高難度”的跨海大橋，自然“所謀者大”。

它所經地區，屬於中國最發達的地區之一，途經4座城市中的3座，2021年GDP都在萬億元以上：蘇州去年GDP為2。27萬億元，全國城市排名第6；南通為1。1萬億元，全國排名第22；寧波去年GDP為1。46萬億元，全國排名第12。

雖然還在奮力向“萬億級城市”攀登，嘉興市也表現不俗：2021年GDP為6355億元，排名全國第41。

這4座城市的GDP之和，佔到長三角三省一市總量的近五分之一。

據相關報道：這條鐵路開通後，蘇州和南通之間將有高鐵直達；因為不再需要繞行杭州、上海，嘉興去往蘇州的路途將縮短至半小時，寧波去往蘇州縮短至1小時；4座城市之間將形成“1小時交通圈”。

相關新聞稱：該鐵路建成後將填補區域路網短板，加快形成國家沿海鐵路客運大通道，最佳化長三角地區高速鐵路網布局，密切蘇錫常地區與杭州都市圈、東南沿海地區的快速聯絡，對於推動長三角地區高質量一體化發展，增強長三角地區創新能力和競爭能力，提高經濟集聚度、區域連線性具有積極作用。

也正因此，人們對這條鐵路非常重視：今年的浙江省政府工作報告中，提到要推動開工的專案中，就提及了這條鐵路。

寧波市政府今年的工作報告中，則說要“全力推動寧波西樞紐、通蘇嘉甬鐵路、甬舟鐵路建設”。

讓我們期待再一個“世界之最”，在浙江落地！