華聲線上12月25日訊 （新湖南客戶端記者 胡澤匯 荊彩 攝影記者 徐行）上午9時50分，在冬日暖陽的照耀下，一列滿載試乘人員的白色城鐵緩緩駛離錦泰廣場站，目的地是長沙西站。“人”字形的長株潭城際鐵路現已全線貫通，明日開始正式運營。

乘客：比開車更划算，站點停靠次數能多點更好

列車經過麓谷站高架橋路段

中鐵二十五局施工人員在車廂留影。

車廂內窗明几淨。中鐵隧道局的十名施工人員是今日幸運試乘乘客。1993年出生的李偉參與城鐵建設已有4年，今天還是第一次乘坐城鐵。關於試乘感想，他說了6個字：“很踏實，很放心。”

問他為什麼，他笑得很開心：“這條鐵路每一寸都是我們修建的，我們知道它的成長變化，乘坐感覺非常好。”

城鐵尖山站內部場景。

乘客長沙居民柳陽先生則有別的感想：“我家住嶽麓區桐梓坡路上。單位在南邊，離湘府路站很近。爸媽家在株洲。城鐵開通對於我來說實在太方便了。”

柳陽過去上班只能開車走西二環經湘府路到單位上班，“碰到早晚高峰，開車十分疲累。現在我可以透過公交轉乘城鐵，不堵車，不開車，輕鬆了很多。”而且他還算了一筆經濟賬，一天來回城鐵票價30元左右，公交費2。8元，一個月22天，大概費用是720多元。比起油費和開車的辛苦，城鐵顯然是更好的選擇。

他也提出了一點建議：“城鐵在八方山站的停靠次數能不能多點？早上除了7：08分一趟，另一趟就是8：02分了。要麼太早，要麼晚了點，能否還增加一次停靠？”

車次：首班車提前到6:30左右

新建的長沙西站。

由於線路延長且長沙西站改為始發終到，長沙西、株洲南以及湘潭站的首班車調整為6：30左右，尾班均繼續保持在22：30左右，以適應線路加長、長株潭三市之間通勤及與地鐵公交換乘需要。

從最新公佈的列車執行圖來看，長株潭城鐵全線開通初期，列車日常開行對數將從目前的29對增至34對。停靠方式仍採用目前的“錯站停”，即並非每站停靠，而是“大站”停靠頻率高於“小站”。

列車抵達長沙西站。

在執行時間方面，此前已開通的南線，長株、長潭間的執行時間基本控制在60分鐘以內。隨著西線的開通，長株、長潭間平均用時80分鐘左右。記者看到，株洲—長沙全程最長耗時92分鐘，最短70分鐘（末班車僅至長沙站止，為39分鐘）。城鐵的全線貫通將進一步擴散城鐵交通輻射區域，推進長株潭一體化程序。

根據規劃，未來長株潭城際鐵路將新建一條聯絡線，經烏山接軌站接入石長鐵路。這條聯絡線建成後，將實現長株潭地區乘客無縫對接石長動車，2小時內到達益陽或者常德。聯絡線盤活區域鐵路網，放大整體效益。

全線3站可換乘地鐵，開福寺站可站內換乘

中鐵二十局試乘代表與乘務員合影留念。（本組圖片均由湖南日報記者徐行攝）

目前，已運營的南線各站點中，有長沙站、先鋒站可分別與長沙地鐵2號線、長沙地鐵1號線實現換乘。但旅客在這兩站換乘地鐵，均需要出站換乘。

長株潭城際鐵路全線開通後，“大站”開福寺站將成為目前全線唯一一個可在站內實現與地鐵換乘的城際鐵路站。

據湖南城際鐵路公司透露，隨著長沙地鐵線路增加，將有更多城際鐵路站與地鐵站實現站內對接，方便旅客出行。

新聞多一點>>

長株潭城際鐵路西線全長約22公里，新設車站7座，即開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長沙西，將於2017年12月26日正式開通運營。新增站點中，麓谷站和長沙西站是完全地上站。

長株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城際鐵路交通網的核心專案，也是首個開工建設的專案，是聯通三市的客運專線。

長株潭城際鐵路（含西延線）全長104。36公里，設計時速200公里，初期運營時速160公里。根據計劃長株潭城際鐵路共設車站24個，其中長沙市範圍內15個、株洲市範圍內5個、湘潭市範圍內4個。

屆時長株潭城際鐵路將全線貫通，運營里程由目前約82公里增加到105公里，運營車站則由目前的16個站增加到23個站（株洲站城際場未開通）。