根據乘聯會的資料，今年前8個月上汽集團自主品牌汽車銷量高達110多萬輛，高居國產自主汽車品牌第一名，對比之下某科技企業與汽車企業合資的汽車月銷量只有數百輛，由此證明了上汽的靈魂說是正確的。

乘聯會的資料顯示，今年前8個月上汽集團的五菱汽車銷量同比增長33。5%至76萬輛，上汽榮威、名爵等自主品牌銷量同比增長33。4%至36。5萬輛，兩者合計銷量達到112。5萬輛，首次突破百萬銷量，高居第一名。

國產汽車自主品牌第二名是長安汽車，今年前8個月長安汽車累計銷量同比增長44。7%至78。4萬輛；吉利汽車位居第三名，它的增速在國產汽車自主品牌中增速最低，同比增速僅有4。5%，銷量為75。1萬輛。長城汽車則位居第四名，累計銷量同比增長44。9%至58。0萬輛。

顯然就銷量來說，上汽集團透過多年的努力，它的自主品牌正逐漸獲得消費者的認可，銷量迅速衝高，成功在國產汽車自主品牌當中稱霸。這不免讓人想起了此前上汽與某科技企業就自動駕駛技術合作引發的靈魂說法。

今年中，上汽集團董事長陳虹就與科技企業合作研發自動駕駛技術，表示汽車企業自己需要掌握自動駕駛技術，而不能由科技企業提供整體解決方案而成為科技企業的附庸，由此汽車企業將成為軀殼，而科技企業則掌握了靈魂。

當時陳虹的說法曾引發掀然大波，質疑上汽集團的聲音頗多，不過數個月過去，市場卻交出了一份完全類似的答案，證明了陳虹的說法是正確的。

據與某科技企業合作的兩家汽車企業公佈的資料，它們與科技企業合作的那兩款車型過去三個月的月銷量只有100輛-500輛左右，相比起它們與科技企業合作之前並無太大提升；作為對比強調自己掌握核心技術的上汽取得了三成多的增長並奪下了第一名。

近期自動駕駛技術致人死亡的事故又再次說明了當下的自動駕駛技術並不成熟，業界人士紛紛將當下的自動駕駛技術改稱為輔助駕駛技術；將自動駕駛技術率先投入實際使用的急先鋒是特斯拉，據公佈的資料顯示國內的特斯拉車主只有一成購買了自動駕駛技術服務，美國消費者只有三成特斯拉車主購買了自動駕駛技術服務，顯示出消費者選購特斯拉汽車主要還是看重汽車本身的技術和品質。

柏銘科技認為科技企業將自動駕駛技術向汽車企業和消費者推廣過於激進了，它們尚未完善自動駕駛技術確保安全，汽車與消費電子產品完全不同，手機品質不過關損失並不大也很少會損害人的生命，而汽車事關生命安全，這也是寶馬、賓士、奧迪等雖然在自動駕駛技術上取得了進展但是卻在提供給消費者使用方面保持審慎態度。

故上汽集團強調要自己掌握自動駕駛技術應該是恰當的，只有如此才能避免成為科技企業的附庸，而且汽車企業對安全的理解比科技企業更透徹，它們在研發自動駕駛技術的時候能優先考慮使用者的生命安全。