儘管眼下新能源車滲透率迅速攀升，但飛凡汽車更像是“起了個大早，卻趕了個晚集”的實踐者。

銷量資料顯示，今年8月份飛凡主銷的緊湊型轎車ER6當月銷量僅有1004輛，同比去年同期甚至下滑了2。6%。

而另一款中大型SUV飛凡MARVEL R當月銷量則僅有166輛，同比下滑了82%，這在新能源車快速發展的當下，是難以想象的。

事實上，乘聯會銷量資料顯示，8月份我國新能源車累計銷量達到了53萬輛，同比增幅達到了111。4%，今年1-8月累計銷量達到了326。3萬輛，同比增幅119。8%。而反觀上汽非凡，不增反降的成績，著實有些令人尷尬。

而且，更令人尷尬的是，今年1-8月份飛凡汽車累計銷量也僅有9000餘輛，未達萬臺，按這種態勢發展，飛凡汽車全年銷量或許還達不到2021年年銷1。84萬輛的成績，更遑論達到此前預期的年銷3萬臺的銷量目標了。

雪上加霜的是，雖然銷量不高、體量不大，但是飛凡汽車的口碑卻同樣有待提高。在今年成都車展，甚至出現了車主投訴飛凡ER6續航縮水的集體維權事件，儘管有關新能源車續航縮水的投訴並不少，但是把車主逼到車展上“鬧事”的其實並不多，尤其是在飛凡ER6銷量並不算高的當下，出現這樣的問題更值得飛凡汽車反思。

除了成都車展陷入續航縮水風波外，更早之前，飛凡汽車還因對ER6、MARVEL R兩款車型漲價而遭到網友吐槽；其體驗中心因並未退還車主訂金而陷入訂金風波，雖然該事件後續經曝光後得到了解決，但也對飛凡汽車品牌形象造成了衝擊。

據瞭解，飛凡汽車前身脫胎於上汽R汽車，而R汽車更早之前是屬於上汽榮威推出的獨立新能源品牌，如今飛凡汽車幾經調整也已經成為和榮威、名爵等並列的汽車品牌。不過雖然定位不斷拔高，但飛凡汽車如今不論是口碑還是銷量的表現都差強人意。

此前，飛凡汽車CEO吳冰在接受媒體公開採訪時曾表示“從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道，以至品牌定位的調整。”其也曾表示，“到2025年期間，飛凡汽車銷量實現每年至少100%的增長。”

但如今看來，這些目標，尤其是銷量目標似乎正在淪為吳冰的空中樓閣。總之，其原因或許複雜、過程或許曲折，但從結果來看，含著“金湯匙”出生的飛凡汽車近年的表現無疑是不合格的。

而讓人意外的是，儘管飛凡汽車銷量不振、頻陷風波，但是去年10月履新飛凡汽車的吳冰的職位卻芝麻開花——節節高。

多方公開報道顯示，飛凡汽車CEO吳冰已經接任楊曉東的上汽集團總經理一職。儘管在楊曉東執掌上汽乘用車期間，榮威、名爵的發展都相對一般，尤其是電動化方面表現並不出彩，但同樣表現不佳的飛凡汽車CEO吳冰卻得到“火線提拔”也令很多局外人摸不到頭腦。

公開資訊顯示，吳冰1998年大學畢業後就加入了上汽通用隨後開啟快速晉升模式，先後出任法律部總監、雪佛蘭事業部部長、上汽集團保險銷售公司總經理等職，此後在2018年出任上汽集團出行品牌“享道出行”CEO，並於2021年履新飛凡汽車CEO，而此次再接任上汽乘用車總經理一職，距離此前其履新飛凡汽車CEO也僅僅一年左右。

從職位晉升來說，吳冰無疑是扶搖直上，但從涉及乘用車的業績來講，飛凡汽車近一年的表現又著實有些拿不出手。甚至也有人指出，從榮威、名爵、飛凡三個上汽子品牌的表現來說，名爵的發展勢頭最猛，增速最快，其負責人張亮似乎更應該被提拔。

不過，局外人的看法終歸只能是看法，其箇中緣由與博弈或許只有局內人才清楚。

值得關注的是，儘管飛凡汽車眼下銷量表現並不出色，但是飛凡R7即將上市，新車是首個搭載其自研的全融合高階智駕系統——RISING PILOT的量產車型，在ER6、MARVEL R銷量不振的情況下，R7無疑承載著“全村的希望”。

此前接受採訪時，吳冰曾透露飛凡新車R7要在今年賣出10000 輛，但從眼下的進展來看，飛凡R7要到10月下旬才能開啟交付，今年年銷萬臺的目標能否達成，恐怕也很難說。

寫在最後：

儘管飛凡汽車眼下銷量萎靡，但從長遠和基礎來看，飛凡汽車依然具備較強的底氣與實力，如果能夠妥善運營，其未來走也有很大機率走俏，而對於履新上汽乘用車總經理的吳冰而言，火線提拔之後，所揹負的擔子也無疑越來越重，如何處理飛凡汽車乃至整個上汽乘用車眼下面臨的複雜情況，將直接考驗其管理智慧。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）