中國的高速公路都有共同的特點，就是這條公路的路基都很高，遠遠高於整個路面，除了路基外，這條高速公路的兩邊還圍著護欄，當然是為了這條路上行駛的車輛的安全，但是，這種高速公路建設很難讓人感到自然和親切，高的路基、車輛穿過護欄，會對發生的事故造成第二次傷害，因為海拔差異太大，路基和護欄的設計沒有初心，為什麼在新的高速公路建設中仍然沿襲這種建設方法？到底是什麼原因？今天編輯給大家介紹一下。

規定在一定範圍內，如果我們想在高山或山谷上建10%以內的斜坡，只有遇到高山才能挖，遇到低處的時候可以填平高處，築堤，遇到高山，我們可以開鑿隧道，河流和湖泊也可以建造橋樑，所謂線路位置的高度是綜合確定整條線路的造價、工程難度、設計可行性等。

原因如下，在中國建設第一條高速公路時，參與設計和建設的工作人員將中國處於社會主義初級階段的中國國情置於至高無上的地位，而且高速公路一般是穿過工人們的耕種地區建造的，當時運輸工具也不發達，為了讓農民繼續耕種，如果道路建設不受影響，就必須流出足夠的通道，這一建設模式形成後，高填方路基也逐漸成為部分道路設計和決策者的主導思想，中國的高速公路建設沒有發生重大變化。

另一個原因是受中國平原地區地勢的影響，高速公路建設必須保證“完全封閉，全互通”，除此之外，還有對林蔭道多、人口和道路網密集度的要求，而且我國現有交通工具中非機動車和慢車所佔的比重比較大，而且，人多，土地承包政策處於長期穩定的發展中，農民不希望自己的土地被佔用，在這種總結條件下，建設者為了加快建設，將確保工程順利進行，並向農民讓步。

另外，高速公路建設者盲目追求道路的高標準，只關心道路的表象問題，無視道路建設的後續影響，最重要的是，我國的高速公路完全封閉，這種提出是說，必須設定單獨的通道。

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