眼下汽車的消費市場形勢嚴峻，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。“移動高鐵”傳祺GM8，是當之無愧的車界“當家花旦”。“實用派選手”豐田卡羅拉，繼續追求卓越，成績突出。在注重獲取非物質享受的今天，汽車品牌必須找到各自定位，才有希望在當前立足。正如途銳和沃爾沃XC90。

今天我們請來了韋先生，朋友的一輛大眾途銳已被他借了2個月之久，現在終於換上沃爾沃XC90，現在為止他提車已有1個月，跑了2000公里，到底是什麼支撐沃爾沃XC90在市場中久盛不衰？綜合性價比和大眾途銳對比到底怎麼樣？下面就聽他的真實心聲。

先開途銳

外表：因為車輛整體的空間就比較大，外表看上去也比較大氣。外觀飽滿，整體流線看起還是很協調的，大燈不怎麼好看了，希望以後能看到有所改變，再加上那隱約可見的前6後4活塞得剎車片，讓制動更為靈敏。

大眾的內飾一如既往見仁見智吧。過得去吧，桃木比較老土，不夠時尚，15寸中央控制檯屏解析度高，看起來很爽（特別是導航），女朋友買許多的小飾品裝束，放車裡。

最主要的中控臺的空間，我放了行駛本，眼鏡，票據，加油卡。空間完全夠，自駕遊最後排放倒，裝載能力強，前面空間不錯，第二排一般，很大，尤其是後備箱的容量還有坐後一排，我1。78的身高坐在後面都是特別舒服。

共分三檔（運動、標準、舒適）。比其他車更好的就是密封隔音，安靜溫馨的舒適度能它享受了，只是我覺得即使是運動模式，懸掛還是偏舒適，最後排空間寬大，長途旅行也不覺得累。

動力是什麼樣子了，感覺都無須再介紹了。2000轉以上渦輪介入，很好變換檔位平順，沒有頓挫感，SUV標配的V6發動機，四輪空懸，輪胎2。5氣壓，舒適模式坐乘時真的舒適，空氣懸架調節到運動模式後開高速很舒適，路噪聲很小。

舒適度比x5要好，駕駛感受要比q7好。舒適，得益於空氣懸掛，方向盤指向精準，低速靈活，剎車前傾抑制較好，制動力道可控。

再開沃爾沃XC90

這個就不用說了，是看這個買的，我是外觀黨。傳統後燈一看就知道是量沃爾沃，就是後門稍微顯得小氣，直瀑式進氣格柵配合著沃爾沃的新車標，有一種不怒自威的感覺，而車尾我覺得最好看的還是沃爾沃標誌性的後車燈了，辨識度頗高。

北歐風格的簡約內飾，低調而不失內涵。做工精細，中控縫線加上寶華音箱，絕對上去層次，一塊液晶屏，然後整個一個板面下來的，沒有異味，這也是沃爾沃的傳統。

空間超大，全家出遊都不怕超載了。中央扶手差點事，手套箱也就多裝點手套，像這小缺點直接忽略了，7座的空間大，正常後排可以敲二郎腿，第三排平均好了也會有4指的空間，當第三排座位啟用時，後備箱空間與一般轎車無異。

XC90的舒適性十分高。提速穩，自適應巡航很好用，偏離系統很好，聽說空調還不錯，到夏天才能試了，看一下到時候怎麼樣，座椅的話是些許有些硬，不過整體舒適度還是可以的吧。

經濟模式，動力夠日常使用，運動模式，推背感十足。2。0t的動力超過想象，後程加速還不錯，沒有明顯得頓挫，整體加速的感覺相當線性，感覺很舒適，動力充沛，我又刷了北極星，起步輕快。

套用老婆大人的話“駕駛起來絕對不覺得這個車大”。會把底盤降低，這時懸架支撐很好，轉彎輕盈、不費力，但是路感略微模糊，畢竟是SUV，主動制動途遇過一次，它要滿足設定條件才會啟動。

結語:

大眾途銳：途銳外觀整體還是偏簡潔點，沒有太多藝術化的處理，感覺會比標配版操控性略勝一籌。沃爾沃XC90：舒適性的配置還是很高的，這點我很欣慰，滿載狀態，無論行車、加速、超車，動力都是隨叫隨到，信心十足。我給大眾途銳 85分，沃爾沃XC90 93分，沃爾沃XC90的特點和我的要求不謀而合，特別的是它富有氣場的車身造型。雖然有些方面沒有大眾途銳優秀，不過我還是覺得選擇沃爾沃XC90更適合我。沃爾沃XC90已經火到大多數人的飯後談資，開這輛沃爾沃XC90會顯得自己很有品味，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，適合自己才是最重要的。開過之後，唯有十個字可以表達心情：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，先開大眾途銳，再換了沃爾沃XC90，比較兩車，車主說了實在話。大家都有何觀點？